陆学元

根据总公司2006年工作会议精神和省指对沿江高速公路沥青路面具体要求，即毛竹园至大渡口（西段）段沥青路面今年要确保通车,张韩至朱村（东段）段沥青路面主体工程要完成。为了确保完成2006年沿江沥青路面建设计划任务，项目办对进度计划作了细致的分解和安排。本文重点从如何控制沥青路面施工质量角度谈几点体会。
一、2005年度沿江沥青路面完成情况
沿江高速公路沥青路面毛竹园至大渡口（西段）段和张韩至朱村（东段）段分别从2005年10月8日和11月25日开始铺筑水泥稳定碎石底基层试验段。西段一标（安徽开源公司）、二标（西安交二局六处）先后于2005年10月8日和10月9日铺筑水泥稳定碎石底基层试验段。截至2005年底，西段一标完成15. 5KM，占水稳底基层工程量45%左右，占整个路面工程量10%；西段二标完成水泥稳定碎石底基层15.8KM，占水稳底基层工程量55%左右。东段一标（郑州路桥）、二标（北京交一局）和三标（中铁十四局）于2005年11月25日铺筑水泥稳定碎石底基层试验段。截至年底东段三个路面标段还没有进行规模施工。春节前，全线各路面标段完成水稳备料10吨以上，为2006年开工作准备。
二、2006年沿江沥青路面工作计划总体安排
根据目前路基实际进度情况和省指对沿江沥青路面施工的统一安排，西段一、二标包括底基层在内的水泥稳定碎石基层，共58cm分三层施工应在6月底全部完成；沥青面层（上、中、下面层）确保在10月底全部完成，条件成熟时应能够在5月中下旬铺筑下面层试验段。东段一标应在6月底完成水泥稳定碎石基层施工任务，10月底完成沥青面层主体施工任务；东段二、三标应在7月底全部完成水泥稳定碎石基层工程量，确保10月底完成沥青面层主体施工任务，合理安排同步平行施工。
三、沿江沥青路面施工质量关键控制技术
为保证沿江高速公路沥青路面具有良好的路用性能，提升沥青路面工程建设质量，应从加强原材料质量控制、混合料配合比设计、施工过程和施工工艺控制以及试验检测等关键性环节进行监控和实现：
1、 原材料质量控制
1．1 沥青结合料质量控制
选择具有良好信誉品牌的沥青供应商，并能够严格满足招标文件要求的技术指标。施工时应及时在沥青生产厂家或码头对沥青质量进行抽检、检验，杜绝不合格沥青进入施工现场，严格抽检频率。由于对基质沥青、改性沥青生产工艺难以监控，对原油产地、改性剂掺量、改性剂型号、类型无法准确掌握，只能通过对基质沥青和改性沥青频繁的技术指标控制才能得到质量稳定的沥青，同时辅以SHRP试验的动态监测流变仪（DSR）、弯曲梁流变仪（BBR）和直接拉伸试验（DTT）对沥青质量进行有效控制。
2．2 水泥稳定碎石基层用集料和沥青面层用集料质量控制与管理
沿江沥青路面在招标文件中明确要求“在水稳基层施工中采用反击破加工生产集料”。由于沿江全线生产规模小、鄂式破碎机加工的采石场较多，省指挥部对此高度重视，通过征求各施工单位、监理单位、检测中心的意见，经过讨论，研究制定了包括沥青面层用集料在内的《安徽省沿江高速公路沥青路面施工技术指导手册》（2005年版），明确对水稳施工用集料的生产规模和产量、加工方式、除尘和吸尘设施进行了规定。目前一大批反击破石料加工厂云集沿江各路面施工单位，保证了料源的稳定，在一定程度上也保证了矿料级配的稳定性。同时监理单位和中心实验室对集料的压碎值（≤24%）、砂当量、针片状含量等技术指标进行了抽检，总体上保证了集料质量的稳定性。
沥青面层用集料质量的好坏在很大程度上决定着沥青路面使用性能，因此选择和优化好集料料源、生产规模（产量）、吸尘设施、场地建设（细集料防雨设施）等要求外，重点从集料的粘附性、冻融劈裂试验和压碎值、洛杉矶磨耗损失、砂当量、针片状含量和磨光值对集料进行优化，为沥青路面施工提供可靠的物质基础保障。你看对辊式破碎机。省指于近期对沿线料厂进行第二次调查、取样试验，确定沥青面层用集料市场准入范围。
2．3 水泥结合料质量控制
水泥对水泥混合料强度的影响非常显著，控制好水泥质量显得尤为重要。省指先后组织对沿江全线水泥厂进行广泛调查，发现沿线立窑小水泥厂较多，难以保证水泥稳定碎石基层施工质量，通过对沿线的调查、取样试验，最终确定了用旋窑生产的六家水泥厂作为市场准入范围，采用强度等级不大于32.5级，初凝3小时以上，终凝6小时以上的低标号路用水泥。实际施工过程中发现，各施工单位都能够严格进行施工检验，没有发现厂源不稳定的现象。水泥的强度、初凝、终凝、氧化镁和三氧化硫等技术指标基本符合相关规范和招标文件要求。
2．施工过程和施工工艺控制
良好的沥青路面使用性能只有通过施工过程和施工工艺才能得以实现。因此，省指挥部在确定沥青路面施工招标文件之初就对施工机械、场地建设等硬件做出严格规定。施工单位自水泥稳定碎石基层施工以来，从目标配合比到水稳拌合楼再到摊铺现场，经过碾压、养生工艺，水稳基层质量有了较大的提高和改进，突出表现在：水稳配合比进行优化设计，从三种混合料级配的强度、水泥剂量和干缩和温缩性能中整体考虑既满足设计强度要求又兼顾缩裂的矿料级配，并对强度的影响因素（水泥剂量、含水量、缩裂、级配、温度和试件成型方式）进行了模糊关联度分析，最终确定了细集料含量在30%以下的骨架密实型水泥混合料，赤铁矿重选设备。在此基础上进行了试验段铺筑，重点对拌合楼矿料级配、水泥剂量、含水量和运输覆盖、梯队摊铺和碾压工艺组合进行了优化对比试验研究，同时要求监理和施工单位独立试验，得到了7天、28天、60天、90天、180天的目标配合比实验室强度、拌合楼生产混合料强度和现场铺筑后混合料强度以及经过碾压成型后取芯强度的对比关系，有效地掌握到强度发展规律，对控制无侧限强度和缩裂有着非常重要的现实指导意义。同时从施工过程中发现，摊铺机的夯锤频率、振幅大小、螺旋布料器离地高度等摊铺效果有重要影响；在使用较轻压路机静压一遍后，直接使用XP261型胶轮压路机搓揉碾压效果较好，一方面使集料颗粒重新均匀排列，有利于增加水平向的嵌挤密实程度，另一方面减少了集料的破碎程度，从而避免了矿料级配的改变。通过不同型号的压路机碾压，保证了粗集料之间的加固强度、粗集料与细集料密实强度以及水泥胶结料与集料的粘结强度。从2005年10月8日施工以来，基本没有发现有缩裂现象。从试验结果分析认为：缩裂主要表现在从拌合到摊铺、碾压结束2个月的失水量上，之后转为由于温度变化引起的裂缝。从施工现场结果来看，经过2个月的零下6至7度的低温考验也没有发现裂缝。今年是水泥稳定碎石基层施工的关键时期，从料源关、生产工艺关、拌合控制、摊铺碾压等工序严格控制。节后主要任务是对已交验的路基进行复压或对水稳底基层基面进行清理，保证层与层之间得到连续状态；其次施工过程中对横向接缝要严格按规范进行，杜绝只图方便行事，我行我素，尤其是是对监理实行考核，监督其执法力度。
从力学角度看，沥青面层是提供行车荷载的主要载体，路用性能的好坏都直接表现在面层上，包括车辙、裂缝和水破坏等。因此，面层的施工质量将直接决定着沿江沥青路面的成败。条件成熟时，计划在5月中下旬铺筑试验段。省指将重点对承包人的拌合楼、摊铺机械、碾压机具和透、封层用的智能型洒布车和集料洒布机以及场地建设（防雨棚）等联合总监办、监理进行检查，落实到位。重选设备。目前施工单位沥青面层的实验仪器基本全部到位，包括以前施工单位从来没有的沥青混合料车辙试验仪、沥青混合料理论最大密度仪和冻融劈裂试验仪都已到位，对目标配合比和生产配合比提供了有力的技术保障。为了保证目标配合比的稳定性，计划将冷料仓由5个增加到6个。通过试验段的实际预影和彩排，总结出适用于规模施工的目标配合比、现场适宜的空隙率、油石比、粉胶比、矿料间隙率、沥青饱和度以及反映实际生产的动稳定度和水稳定性、低温抗裂的技术指标。同时根据沥青的粘温曲线确定沥青混合料拌合、摊铺碾压温度，准确控制油石比波动范围、拌合时间，随时对混合料各种体积参数和抽提试验分析施工过程的稳定性，对梯队摊铺效果进行三分点取样和测量温度，分析级配的稳定性和温度的均匀性，严格现场摊铺机械组合，按照“紧跟慢碾、由轻到重、低频高幅”的原则，科学地尽量提高初压温度，减少碾压时间，力争在最低温度前碾压结束。另外在沥青路面施工中应注意交叉施工带来的层间污染和施工重车对路面本身造成的影响。桥面粘结防水层也是沥青面层施工前的关键环节，良好的粘结防水层可以提高沥青混合料与桥面之间的粘结强度、抗剪强度和减少雨水下渗以及增强沥青混合料的抗疲劳性能。省指于近期对沿江高速公路桥面防水进行招标，确保对桥面进行量化铣刨处理，增强混合料与基面之间的抗剪强度。2006年将是沿江沥青路面决战的一年，既要保证通车又要保证高质量完成沥青路面施工任务，是我们应紧紧围绕的主题，只有大家齐心协力，以科学发展观统领施工全过程，才能向安徽人民交出满意的答卷。
3．沿江高速公路混合料设计与施工技术研究的科研情况
沿江高速公路沥青路面科研项目“混合料设计与施工技术应用研究”于2005年度被安徽省高速公路总公司科技领导小组批准立项，后经安徽省发展和改革委员会和安徽省交通厅列为2005年交通科技进步计划项目。截止到目前，主要进行了水泥稳定碎石基层配合比优化设计研究；提出了施工过程的控制方法；沥青面层用集料的优化选择方法；通过常规试验SHRP 实验联合控制和选择沥青结合料技术质量指标；提出了适合沿江高温多雨地区的沥青结合料PG分级技术标准。沥青混合料配合比设计即将展开，采用施工单位和省指挥部委托外单位联合设计方法，经过论证后最终确定，重点从抗车辙性能、抗剪强度、水稳定性、抗裂性角度有选矿料级配，而不是现行规范只通过沥青混合料各种体积参数满足要求后，再对路用性能进行检验，这样得到的往往只是体积参数优良，路用性能不一定最优。长寿命沥青路面（Perpetual Asphalt Pavement，简称PAP）关键技术研究科研项目计划放在沿江沥青路面铜陵段（中段）实施，着重从采用旋转压实（SGC）和马歇尔（MASHALL）方法联合设计AC或SMA沥青混合料，并通过施工现场采用旋转压实进行过程控制；提出安徽省沿江高速公路沥青路面的抗剪强度设计和施工工艺、质量控制技术指标；提供适合安徽省沿江高速公路重交通长寿命沥青路面典型结构组合和施工关键技术措施、指标。
总之，科研的目的是为了指导施工和提高和改进施工质量和施工工艺。因此，我们所作的实验结果和试验报告应具有前瞻性，以科学发展观为指导，以科技进步为支持，为实际施工提供指导和决策，这也符合安徽省高速公路总公司2006年度工作会议精神。
4、展望
4、1 今年是沿江沥青路面竣工通车的关键年。各路面施工单位整装待发，目前制约沥青路面施工进度的最关键的因素是路基交验进度。西段尚有0标、2标和16标部分路基未能校验；东段路基大部分尚未校验。如果全线不能在3月底完成交验，将严重制约今年沥青路面建成通车计划地实现。
4、2 保证集料的稳定性和技术质量要求尚有工作待做。随着沥青路面大规模施工的展开，集料料源的稳定性、集料的质量控制和施工单位的场地建设与堆放问题是下一步重点抓的几件事，省指将严格要求总监办、各监理单位对集料的技术指标进行不定期的抽检，确保细集料中0. 075mm筛孔通过率满足要求，杜绝贪图价格便宜从而出现偷料、换料现象。同时省指也将采取经济惩罚措施或通报批评手段，加强原材料质量控制。
4、3 沿线各路面监理组管理工作有待进一步加强。通过前一阶段的现场施工，发现监理的执法力度、独立试验、人员素质等方面有待进一步提高。