【2010年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜集装箱(行业)｜.00｜.00｜ 19.48｜ 49.14｜
｜道路运输车辆(行业)｜.00｜.00｜ 14.30｜ 32.13｜
｜能源、化工、液态食品装备｜.00｜.00｜ 17.57｜ 10.34｜
｜(行业)｜｜｜｜｜
｜海洋工程(行业)｜.00｜ -.00｜-32.83｜4.72｜
｜空港设备业务(行业)｜.00｜ 9966.00｜ 29.09｜0.66｜
｜其他(行业)｜.00｜.00｜ 42.29｜3.98｜
｜合并抵消(行业)｜ -.00｜ -.00｜ 54.20｜ -0.96｜
｜合计(行业)｜.00｜.00｜ 15.78｜100.00｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜集装箱(产品)｜.00｜.00｜ 19.48｜ 49.14｜
｜道路运输车辆(产品)｜.00｜.00｜ 14.30｜ 32.13｜
｜能源、化工、液态食品装备｜.00｜.00｜ 17.57｜ 10.34｜
｜(产品)｜｜｜｜｜
｜海洋工程(产品)｜.00｜ -.00｜-32.83｜4.72｜
｜空港设备业务(产品)｜.00｜ 9966.00｜ 29.09｜0.66｜
｜其他(产品)｜.00｜.00｜ 42.29｜3.98｜
｜合并抵消(产品)｜ -.00｜ -.00｜ 54.20｜ -0.96｜
｜合计(产品)｜.00｜.00｜ 15.78｜100.00｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜中国(地区)｜.00｜ -｜ -｜ 37.16｜
｜亚洲(地区)｜.00｜ -｜ -｜8.15｜
｜美洲(地区)｜.00｜ -｜ -｜ 30.52｜
｜欧洲(地区)｜.00｜ -｜ -｜ 22.44｜
｜其他(地区)｜.00｜ -｜ -｜1.73｜
｜合计(地区)｜.00｜ -｜ -｜100.00｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘

【2010年年报】
一、管理层讨论与分析
（一）行业环境变化及影响
经历了艰难的探底后，2010年全球经济逐步复苏。各主要市场的消费信心已有所恢复，全球经济和贸易形势的迅速好转，全球主要经济体重现增长活力，新兴经济体是主要动力，主要发达经济体也开始回暖。
2010年中国出口总额同比增加31.30%；港口集装箱吞吐量为1.45亿标准箱，同比增长18.85%。内陆物流及能源化工等市场需求也有较大程度的复苏。根据美国能源情报署(EIA)的数据，2010年全球石油日需求量增幅1.3%。发展中国家对石油需求量的增加带动了2010年全球石油需求量的反弹。2010年在需求、经济数据好转、美元贬值等多种因素作用小，石油价格也在波动中不断攀升。
集装箱行业： 2010 年全球经济 V 型反弹带来集装箱贸易及航运的快速恢复，出现了集装箱需求旺盛的形势。航运公司不断增加运力以满足集装箱海运需求，过去一年多累积的旧箱淘汰更新需求，带动了集装箱采购量的大幅度增长。另外，航运公司为了减轻金融危机带来的成本费用压力而普遍降低航速，降低了集装箱周转效率；船公司、租箱公司的备箱不足，加剧了缺箱状况，也增大了集装箱的需求。上半年各大集装箱制造厂商逐步恢复闲置产能，但由于劳工短缺、原材料供应、排产等多种原因，全行业实际产能恢复速度较慢。下半年，集装箱市场基本达到供需平衡。估计2010年全行业本年集装箱产量超过280 万TEU，其中干箱产量超过250 万TEU，同比增长超过250%；冷藏集装箱产出量约为18.4万TEU，同比上升93.68%。特种集装箱（含地区专用箱）产出量为11.6万TEU，同比大幅上升。
强劲迅速回升的需求推高了干货集装箱箱价及行业的盈利水平。在价格方面， 20尺干货标准箱上半年的箱价在1800美元-2300美元之间；下半年箱价已经上升到 2400美元-2700美元之间。
受益于集装箱贸易，集装箱堆存、维修、租赁、货代等服务仍然保持着良好的发展势头。而作为一种新型商业模式，模块化建筑及集装箱房屋业务也越来越受到市场的青睐。
道路运输车辆行业：2010年中国专用车市场高速增长。中国七大类专用车市场需求量达到70万台，增幅56%。国家继续推行积极的财政政策，加大对基础建设的投入，房地产投资景气度高涨，使基建类专用车市场保持旺盛。2010年中国商品房新开工面积同比增长41% ，国内混凝土专用车市场需求“井喷”，销量同比增长123%。中国的汽车产业政策也有利于专用车需求的增长。燃油税的实施，“费改税”降低了车辆闲置成本，“计重收费”的推行促进了车辆升级换代，同时专用车销售的信贷环境宽松，来自资金有限的个体用户购车需求增加。
2010年中国进出口贸易强劲增长35%，直接推动港口集装箱运输需求复苏，2010年中国集装箱运输半挂车市场需求同比增长高达82%。
受益于2010年国内大规模基础设施项目的实施、区域振兴规划、汽车以旧换新等利好政策的驱动，2010年重卡市场也呈现出爆发性增长势头，国内重卡市场累计销售101.7万辆，同比增长59.9%。国家不断提高商用车排放标准。按照国家强制性要求，国Ⅳ排放标准在2010年之后进入试点及全面实施阶段。2010年1月1日起，停止对国Ⅲ重型车的形式核准，2011年1月1 日起，停止销售和注册。此外，2010年交通部发布了《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》；工业和信息化部发布《中重型商用车辆燃料消耗量测量方法》征求意见稿；《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》(以下简称《规划》)目前也正在向各相关部委征求意见。这些新的政策及国IV排放的实施将会通过行业的竞争与洗牌，淘汰油耗高、经济性差的车型，引导行业向低碳、环保的方向发展。
能源、化工、食品装备及服务行业：未来天然气能源消费市场前景光明，根据BP 的预测，到2030 年，天然气会成为全球增长最快的化石燃料，而中国将推动亚太地区一半消耗量增长，每年增长率为7.6%。
中国计划能源利用结构中提高天然气的比重，由现在的4%增至2015 年前的9%及2020 年前的 15%。根据国家新兴能源产业发展规划，天然气消耗量于2015 年前将增长近 3 倍至2600 亿立方米，相当于复合年增长率 18.8%，而由2011 年至2020 年间之天然气投资规模预期达 1 万亿人民币。投资大部分将投入建设及发展天然气基建，如天然气管道、LNG 接收站及液化工厂。随着未来几年“西气东输”、“海气登陆”、“川气东送”、“俄气南送”等工程的实施，我国天然气增长将快于煤炭和石油。中国沿海已有多个LNG 接收站项目正在规划与建设中，并将兴建更多天然气液化工厂。随着天然气气源供应量的日渐充足，加上对天然气基建作出庞大投资，拉动天然气储运装备业之巨大需求。天然气供应链沿线需要各式各样之天然气储运装备，例如LNG 卫星储存站、LNG 蒸发站、LNG 拖车、储罐车、罐箱及 CNG 高压气瓶。未来几年内，天然气在下游的应用也将加速，即发展使用天然气的交通工具，特别是出租车及公交车。于2003年至2009年间，中国天然气汽车上升逾5倍至近450,000 辆。预计将于2015 年前达 1,500,000 辆及于2020 年前达3,000,000 辆。 2010 年底，全国已有近 1,000 个加气站。这反映中国天然气汽车数量增长迅速以及对加气站装备的迫切需求。
2010年全球经济走出衰退，全球化工整体生产指数自2009年3月走出谷底以来，到2010年底上升23.5%。全球化工及相关行业公司积极扩充其地区据点及业务至新兴市场，尤其是中国。新兴国家化工行业增长2011 年及2012 年平均增长约 8%。
此外，由于中国政府于2009 年推出刺激国内消费计划及行业振兴方案，未来数年需要巨额投资化工基建建设，中国化工业有望保持快速增长。
虽然由于受到全球金融危机及市场饱和情况冲击，近年发达国家的液态食品行业增长放缓。然而，中国及印度等发展中国家强劲经济增长、消费水平提高及城市化进程加快，推动液态食品行业快速增长。预计未来五年，中国液态食品行业总产量每年增长 12%至 15%。液态食品行业发展势必带动运输、储存及加工装备行业的发展。
海洋工程装备行业：全球经济复苏，原油价格显著回升，全球海洋工程市场也逐渐回暖，第四季度市场出现较多新的询价和订单。油价上升对海工投资的推动作 用明显。从长期看，IEA （国际能源署）调高了全球能源需求预测，全球能源需求 在2009 年至2030 年间将以平均每年 1.5%的增速持续增长，预计到2030 年，石油仍将是最大的能源消费品种。由于易于开采的陆上和浅海油田趋于枯竭，陆上石油的发展与开采难度越来越大, 实际可开采量已经下降，未来石油需求的缺口将由海上尤其是深海油气资源的开发补足。出于能源安全以及拓展新的能源储备考虑， 加强海上尤其是深海油气田勘探已成为全球主权国家的重要能源战略。全球能源需求回升、稳定、较高的油价水平，将有利于全球海洋工程装备行业投资的增长。由于钻井平台的生产周期较长，石油钻井平台的交付高峰通常出现在油价高峰后的1—2 年。
国际海工市场每年约有3000亿美元的海洋油气勘探开发投资，中国海洋油气勘探开发投资在“十二五”规划期间将达到3000亿元以上的投资，这将给全球海洋工程市场带来巨大增长空间。发展海洋工程既是出于维护国家能源安全，同时又对经济有巨大拉动作用，其重要性日益突出。海洋工程行业已被纳入国家“十二五”战略性新兴产业规划中，国家也将会随之出台一系列配套政策，支持民族海工行业快速健康发展。
（二）经营情况回顾
1、总体经营表现
2010年公司实现营业收入517.68亿元（2009年204.76亿元），比上年同期增长152.82%；实现归属于母公司股东的净利润30.02亿元（2009年：9.59亿元）， 比上年同期增长213.03%。收入与利润规模均创造了历史最好水平。
3、公司主营业务经营状况
占集团主营业务收入或主营业务利润总额10%以上的产品为集装箱、道路运输车辆。
营业收入、营业利润的构成情况及变动分析：
金额单位：人民币万元
营业利
分行业或分产 润率
品 营业收入营业成本(%)
集装箱 2,543,997 2,048,549 19.48
道路运输车辆 1,663,155 1,425,306 14.30
能源、化工、
液态食品装备 535,080 441,050 17.57
海洋工程 244,403 324,641 -32.83
空港设备业务 34,,.09
其他 205,827 118,790 42.06
合并抵消 -49,892 -22,849
合计 5,176,831 4,359,782 15.78
续上表:
营业收入比 营业成本比 营业利润率
分行业或分产上年增减 上年增减 比上年增减
品（%）（%）
集装箱356.44 330.15 4.93
道路运输车辆51.0249.500.87
能源、化工、
液态食品装备48.6248.160.25
海洋工程--
空港设备业务-35.51 -29.74 -5.82
其他428.68 296.47 19.25
合并抵消
合计152.83 150.54 0.77

按地区营业收入 占收入比例（%）收入同比增减（%）
中国1,923,.1660.86
亚洲421,7068.15 160.63
美洲1,580,..68
欧洲1,161,..98
其他89,805 1.73 -5.01
合计5,176,.00 155.98
二、报告期内的投资情况
（一）报告期内无募集资金的使用，亦无前期募集资金延续使用的情况
（二）报告期内非募集资金投资情况
1、购买股权： 本年集团共支付 108,238 万元用于购买部分公司股权。
2、新设子公司或子公司增资：本年集团共支付 15.41 亿元用于新设或子公司增资。
3、固定资产投资： 2010 年度，本集团固定资产规模（含在建工程）净增加34.36 亿元。
4、2010 年度，本集团期末短期证券投资余额为39,349 万元。
金额单位：人民币百万元
项目 本公司持股比例 2010 年年末累计投
（%）项目进度 资
购买烟台中集来福士海洋工程有限公司
50.98% 完成 1,189
少数股权31.74%并增资
购买深圳市中集天宇房地产发展有限公
90%完成 656
司少数股权33.55%并增资
增资中集车辆融资租赁有限公司80%完成 41
新设成都中集车辆有限公司100% 完成 30
新设成都中集工业物业管理有限公司80%完成 1
新设中集集团财务有限公司100% 完成 500
增资青岛中集专用车有限公司88.86% 完成 27.88
新设深圳中集投资控股有限公司100.00%完成 75
增资芜湖中集瑞江汽车有限公司60.00% 完成 22.5
新设CIMC Financial Leasing (HK) Co
100% 完成 3.4
Ltd.
增资扬州中集通华专 用车有限公司 80.00% 完成 77.21
合计2,623

【2010年半年报】
（一）讨论与分析
1. 重大事项讨论与分析
（1）全球经济复苏及其影响
2010 年上半年，全球与中国经济保持稳定增长。在欧美等地区补库存需求的直接拉动下，全球集装箱贸易快速复苏，权威机构已将今年的集装箱贸易量增长率预测从5.2%上调到 10.9%。2010 年上半年中国港口集装箱吞吐量同比上升 9.0%。航运公司不断增加运力以满足集装箱海运需求，以及过去一年多累积的旧箱淘汰更新需求，带动了集装箱采购量的大幅度增长。另外，航运公司为了减轻金融危机带来的成本费用压力而普遍降低航速，降低了集装箱周转效率，加剧了缺箱状况，也增大了集装箱的需求。强劲迅速回升的需求推高了干货集装箱箱价及行业的盈利水平。上半年各大集装箱制造厂商逐步恢复闲置产能，但由于劳工短缺、原材料供应、排产等多种原因，全行业实际产能恢复速度较慢。
从未来 1-2 年看，全球经济复苏前景普遍乐观，但欧洲在欧洲债务危机影响之下仍然徘徊，美国经济也有可能再度转弱，因此全球经济短期内仍然会有波动，但二次探底的机会不大。根据航运研究机构预测，今、明两年内新增集装箱船运力超过 300万 TEU，考虑到货运量恢复速度低于运力增幅之前，出于吸收多余运力，节省燃油成本、减少碳排放量等方面考虑，预计航运公司仍将维持低航速政策不变。今、明两年全球集装箱更新淘汰量也将达到140万标准箱和180万箱左右。
从长期看，全球能源需求回升、稳定、较高的油价水平，油气资源开发转向深海的趋势的加强将有利于全球海洋工程装备行业投资的增长。在全球经济触底回升后，IEA（国际能源署）调高了全球能源需求预测，全球能源需求在2009年至 2030年间将以平均每年 1.5%的增速持续增长，预计到 2030年，石油仍将是最大的能源消费品种。中国深海油气资源开发空间巨大，海洋工程设备行业有望在未来的 2-3年进入快速发展阶段。预计未来3-5年，全球海洋工程设备需求将保持增长态势。
2010 年 4 月，美国墨西哥湾英国石油公司（BP ）石油钻井平台发生了爆炸和油井泄漏事故。事故将影响美国能源政策、全球石油资源利用格局，进而影响全球海洋工程装备市场。首先，部分国家和地区的近海石油开采政策将更为谨慎；各主权政府对其境内海洋油气开采活动检查和监管将加强；其次，海洋工程技术发展趋势和方向也会受到影响，海洋钻井、生产、储存和运输的设备、技术的可靠性和安全性，将被置于更为重要的位置。另一方面，目前全球使用的钻井平台大多为上世纪 80 年代建造，使用年限较久的老旧平台效率低，安全隐患较多。此次漏油事件，也可能加速老旧平台的更新，影响海上钻井平台需求市场。破碎设备。
（2）国内宏观经济政策投资及内需变化及其影响
受益于国内经济、投资的持续增长，2010年上半年中国专用车行业延续了自2009年下半年以来的需求景气阶段。国家继续实行适度宽松的货币政策、4万亿投资计划落实带来的大规模基建项目陆续开工，直接拉动了车辆中自卸车、搅拌车等工程车辆的需求；近年来已经开始实行的“燃油税改革”和“计重收费”政策效应也在不断深化，公路货运量与货运周转量的增加拉动了公路运输车销量的增长。
虽然中国经济下半年增速会放缓，但适度宽松货币政策仍将维持，扩大内需、调整结构力度加大。城镇化建设加速、灾后恢复重建、物流增长等方面的基本投资需求仍然会持续。预计国内专用车市场需求经过上半年的超常规增长，下半年会有所回落，但总体市场需求不会出现大幅度下滑，全年总需求量同比仍将实现大幅度增长，海外市场下半年仍难出现明显起色。
中国已经承诺：2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放量要比 2005年下降40%-45% 。这说明中国清洁能源存在巨大发展空间，也预示着天然气的消费的快速增长期已经到来。政府正在制订和实施多项政策，对清洁能源和低碳、环保、先进制造业和高科技产业进行扶持。未来在中国能源的一次消费结构中，天然气所占比例有望从约 4%提高到 8%。由于中国天然气供应不能满足天然气的巨大需求，液化天然气进口量不断增长。研究表明，中国对液化天然气的需求在未来 10 年内能够保持较快增长。为了顺应上述发展趋势，本集团的能源装备业务部门将继续重点关注天然气储存和运输设备市场的发展。
（3）政府产业政策、法规变化及影响
中国政府已逐步认识到发展海洋工程装备产业对国家能源战略、产业升级、培育新经济增长点的重要意义。预计海洋工程装备制造业将被列入国家“十二五”规划及战略性新兴产业“十二五”规划中。这将有利于我国海洋工程产业的有序、健康发展，本集团海洋工程业务发展也将获得国家的政策支持并从中受益。2010 年 7 月，国家能源海洋石油钻井平台研发中心落户本集团。研发中心建成后，将全面提升本集团海洋工程科技实验、研发设计能力，带动我国海洋工程配套装备国产化水平的提升。
国家目前不断提高商用车排放标准。随着国 IV排放、燃料消耗强制性行业标准的逐步实施，必将加剧重卡行业的竞争与洗牌，引导行业和产品向节能、环保、低碳方向发展。随着市场对新技术、高附加值产品的需求不断增加，国内专用车、重卡市场大吨位、高档化、新技术开发应用的竞争越来越明显。按照国家排放标准的时间表，从 2010 年以后国Ⅳ排放标准将进入试点及全面实施阶段。2010 年 1 月 1 日起，国家停止对全国范围内国Ⅲ重型车的型式核准，2011 年 1 月 1日起，停止销售和注册。交通部发布的《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》已于 2010 年 3 月 1 日开始实施。
2010 年 6 月 1日，工业和信息化部发布《中重型商用车辆燃料消耗量测量方法》（征求意见稿）。
（二）公司经营情况
1、公司主要业务范围及经营情况
（1） 营业收入按行业和地区划分情况
金额单位：人民币千元
按不同业务营业收入 营业成本 毛利率（%）
集装箱7,944,6586,814,703 14.22
道路运输车辆9,134,0788,046,754 11.90
能源化工装备1,938,2681,564,264 19.30
海洋工程1,764,1761,516,829 14.02
空港设备24,923 15,.30
其他593,,681 34.83
合并抵消-161,685 -98,379
合计21,237,889 18,246,.08
按业务所在地区 营业收入占营业收入比例营业收入同比增减
（%） （%）
美洲地区 5,238,..06
欧洲地区 4,059,.1269.44
亚洲地区 10,801,319 50.8679.24
其他地区 1,138,3535.36 989.08
合计 21,237,889 100.00 124.92
（2）报告期内，本集团的主营业务经营情况综述如下：加气块市场 。
本公司及附属子公司（以下简称“本集团”）主要从事现代化交通运输装备、能源、化工、液态食品装备、海洋工程装备的制造及服务业务，包括国际标准干货集装箱、冷藏集装箱、地区专用集装箱、罐式集装箱、集装箱木地板、公路罐式运输车、燃气装备和静态储罐、道路运输车辆和空港设备的设计、制造及服务。除此之外，本集团还从事物流装备制造和服务、铁路货车制造、房地产开发等业务。目前，本集团的标准干货集装箱、冷藏箱和罐式集装箱的产销量保持全球第一；本集团也是中国最大的道路运输车辆的生产商，中国的主要海洋工程装备企业之一。
占本集团营业收入或营业利润 10%以上的产品为集装箱、道路运输车辆。2010 年上半年主要产品销售收入及毛利情况见上表。
——集装箱业务
受益于强劲的需求复苏，本集团集装箱尤其是干货集装箱销量大增，箱价较年初也有15%-20%的上涨。上半年累计销售各类集装箱48.28 万TEU，比上年同期上升777.74%。其中，普通干货集装箱累计销售 42.53 万TEU，比上年同期大幅增长。冷藏集装箱累计销售 3.30 万TEU，比上年同期上升40.29%。特种箱（不含罐式箱、托盘箱）累计销售2.45 万台，比上年同期降低9.44%。上半年集装箱业务实现营业收入7,944,658 千元，比上年同期上升246.17%。净利润为508,561 千元人民币，比上年同期上升243.69%。其中，普通干货集装箱销售收入为5,165,428 千元，比上年同期大幅上升。冷藏集装箱销售收入为 1,076,966千元，比上年同期上升 18.02%；上半年特种箱（不含托盘）销售收入为 1,523,058千元，比上年同期上升49.86%。除了集装箱制造，本集团还从事集装箱服务业务，包括堆存、维修、翻新等服务以及以旧换新、旧箱改造等新型业务。上半年堆场服务业务共完成集装箱处理量230.88 万TEU，较上年增长4.53%；完成修箱量21.16 万TEU，较上年增长37.26%。
全球金融危机带来的经济波动造成了近两年集装箱行业的大起大落。对此，本集团加强了对行业变化、市场预测的能力，也在供应链、用工等方面提高了工厂的应变能力。上半年市场变化加快，需求迅速回暖、劳动力出现相对短缺，本集团主要干货箱生产基地做到了迅速响应，采取有效措施快速恢复生产，抓住了市场机会。
遵循低碳、环保、生态的理念，本集团在集装箱业务上继续拓展 SGIL（S-Secure，G-Green,I-Intelligence，L-Light ）新型技术的应用，“安全、绿色、智能和轻量化”代表了中集产品未来的发展方向。本集团还积极探索模块化建筑，二手集装箱改造和循环利用等新型商业模式，推动集装箱产业升级。继2009年完成珠海“循环环保节能学生公寓”这一国内最多废旧集装箱循环利用的组合建筑项目之后，上半年又获得深圳市政府绿道项目采购合同。“绿道网”配套服务设施采用移动式旧集装箱改造组合建造。5 月，本集团下属公司与必和必拓（BHPBilliton ）签订为期 5 年的模块式房屋战略采购协议，这是本集团模块式房屋业务的新里程碑。上半年，本集团在集装箱智能安全技术应用方面取得进展。作为集装箱安全设备供应商，2010 年 4 月，中集自主研发并生产的电子封志参与中欧“安智贸”项目，使用我国自主研发生产的集装箱安全设备，可使我国未来在集装箱安全设备以及智能集装箱技术的标准制定占据主动，同时保障我方贸易及通关数据安全。6 月由深圳中集智能科技有限公司主持制定的集装箱电子标签国家标准通过全国集装箱标准化技术委员会组织的专家审查会审查。
展望下半年，第三季度仍为集装箱贸易传统旺季，本集团干货箱第三季度接获的订单已排满。预计第三季度箱价较年初将上浮 30-35%。；冷藏箱的市场需求也较乐观。
——道路运输车辆业务
今年上半年中国专用车行业延续了去年下半年以来的需求景气。自卸车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车等工程类车辆的需求量已接近去年全年水平；同时随着国内公路货运和港口集装箱吞吐量的迅速恢复，干散货运输半挂车、集装箱运输半挂车市场同比大幅增长。受国外经济低迷或基数较低影响，上半年出口市场对本集团专用车整体需求的拉动不明显。
上半年本集团充分把握市场机会，道路运输车辆业务的产品销量、营业收入及盈利均取得超出预期的增长。上半年累计销售道路运输车辆销售 8.30 万台（套），再创历史新高，同比增长 85.27%；实现销售收入 9,134,078千元，同比增长 104.96%；净利润为394,052 千元人民币，比上年同期增长 157.75%。毛利率较去年同期略有提高。
上半年车辆集团整体份额仍稳居国内首位，包括集装箱运输半挂车、散装水泥运输车等七大类主要产品市场份额均位居国内领先地位。新产品拓展亦取得重大进展，环卫车（含设备）市场订单出现历史性飞跃。
上半年中集车辆集团致力于通过内部升级再造和适度资源投入，强调资产营运效率和企业盈利能力。车辆业务的营销、生产、采购、技术等核心能力水平有较明显提升。在营销体系优化方面，车辆集团进一步通过营销组织机构调整、激励与约束机制再造等措施，提升营销效率，强化渠道控制力。努力为客户实现增值，体现全程一站式生命周期的服务理念；在技术方面，坚持推进产品标准化与轻量化的基础研发，积极推动国家鼓励的现代制造业与物流业联动发展，并配合国家交通运输部对甩挂运输的相关技术难题进行攻关，取得初步进展，发挥了行业示范作用；在供应链管理方面，继续深化基础管理，大力推进统一采购，扩大协同优势，同时加强对钢材及零部件行业的研究，适时适度组织经营性采购。驻马店中集华骏铸造公司在国内领先的铸铁铸钢生产线已实现量产，成效显著。
下半年，本集团将立足于中国物流装备市场需求规模扩大、升级的基础，全面注重车辆业务的整体营运效率，加强重点产品的市场拓展、供应链管理、各个生产基地的协同，进一步优化业务及产品在中美、中欧之间的互动。
上半年，本公司子公司——中集车辆集团持有 45%权益的重卡项目进展顺利。联合卡车项目正式启动于 2009 年 3 月，项目一期总投资 30 亿元人民币，包括集瑞联合重工有限公司和玉柴联合动力有限公司。重卡发展的目标是成为提供世界一流的重型卡车产品和服务的主要供应商，创造为客户所信赖的知名品牌。重卡整车项目一期投资 20 亿元，预计 2011 年投产后将形成年生产 3 万辆重卡整车能力。2010 年 4 月，包括 6 ×4 牵引车、轻量化牵引车、混凝土搅拌车、高强度自卸车在内的重卡样车亮相北京车展，受到业内瞩目。主导车型随后在全国进行巡展与推广。与重卡整车配套的发动机项目是由集瑞联合重工、广西玉柴等三方合资发起设立公司，注册资本 5亿元，其中集瑞联合重工持有 45%权益。项目一期投资 8亿元，设计年产发动机能力 6万台，包括发动机汽缸体、汽缸盖和装试生产线，计划于2010 年底建成。
联合卡车确定了“国内技术领先、国外技术追随”的发展策略，努力打造全新重卡技术平台。产品定位于国际市场中高端、国内市场高端的重卡市场。公路用车如牵引车，产品目标市场为城际物流运输市场，港口集装箱运输等；工程用车如自卸车、搅拌车，产品目标市场为城市建设、基础建设等。主导产品包括牵引车、自卸车、载货及专用车、搅拌车等。配套的 6K系列发动机由玉柴与奥地利著名发动机设计公司联合开发。以世界最新发动机为基础自主开发，排放可满足欧VI 标准。重卡项目已经在关键零部件（发动机、变速箱、车桥）、关键系统总成等方面联合国内自主品牌供应商共同发展，打造具有核心竞争能力的产业链。
联合卡车具备了联合模式、“中国元素”的优势。联合卡车主要成员除了中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团三家企业外，法士特集团和富华重工也是该项目的战略核心成员。这几家分别是中国最大的物流装备和专用车制造企业、自主品牌汽车制造企业、柴油发动机制造企业、重卡变速箱制造企业、车桥制造企业。这五家国内行业龙
头企业联手打造、支持的一个全新、独立的重卡公司能够汇集各家公司的优势资源、经营管理等软实力，形成较高起点的综合竞争优势。
——能源、化工、液态食品装备及服务业务
随着全球各国经济的逐步恢复，中国的进口、出口和工业制造企业景气快速恢复，能源装备尤其是天然气、化工装备市场的需求出现明显回升，而液态食品行业的回暖由于欧洲市场疲弱及国内投资放缓而相对滞后。
上半年本集团能源、化工、液态食品装备业务营业收入为 1,938,268 千元人民币，比上年同期增长 17.54%。净利润为 10,881千元人民币，比上年同期有一定幅度增长。其中，主要控股企业中集安瑞科控股有限公司的能源（天然气）装备业务实现营业收入为 992,908 千元，比上年同期增长 51.7%。加气块前景 。化工装备业务实现营业收入为432,011 千元，比上年同期上升 36.0%。液态食品装备业务实现营业收入为207,280 千元，比上年同期下降40.5%。
上半年，安瑞科的能源、化工装备业务的毛利率下降了 0.7%至 18.8%（上年同期：19.5%）由于能源和化工业务的毛利率小幅下降。其中能源业务的毛利率略微下降了 1.9%至 21.6%（上年同期23.5% ），毛利率下降主要是由该领域的天然气储存和运输产品的毛利率下降引起的。天然气储存和运输产品毛利率的降低则是为进一步提高市场份额。化工业务的毛利率从去年的 10.5%略微下降至 10.3%，主要是由于较高的固定生产成本，例如人工成本和折旧费用，它们降低了营业额的毛利率。对于液态食品业务，其毛利率则由 2009 年的 20.3%上升至今年的 23.2%，其上升原因主要是由于良好的工程管理和有效的成本控制措施导致的原材料成本降低。
本集团从事能源、化工、液态食品装备业务的主要企业包括中集安瑞科控股有限公司、TGE GAS ENGINEERING GmbH、南通中集大型储罐制造有限公司、大连中集重化工装备制造有限公司。本集团能源和化工装备的生产基地主要位于中国的六个城市，包括江苏省的南通和张家港，河北省的石家庄和廊坊，湖北荆门和安徽蚌埠。液态食品设备生产工厂，主要是在荷兰 Emmen 和 Sneek ，丹麦 Randers ，比利时Menen 。今年上半年，湖北荆门宏图开始扩建生产线，并承接能源化工储罐订单，预计于今年年底建成后产能将翻两倍。本公司持有 60%权益的 TGE Gas 公司是一家全球领先的在岸项目大型合同独立总承包商，在天然气、石油化工等气体的存贮、处理和运输等领域有着 27 年的专业经验。TGE Gas 的加入进一步巩固了中集在能源、化工及食品等装备和服务领域的全球化战略体系，填补了国内在此方面的技术空白。
能源和化工产品及服务覆盖中国、东南亚、欧洲、北美市场。液态食品产品及服务主要面向欧洲销售，目前业已在中国拓展客户并取得良好进展。本集团致力于建造广泛而稳定的客户网，尤其是重工业制造巨头和有巨大发展潜力的客户。而本集团主要客户包括国内外知名企业，如中石油、新奥燃气、中化国际、EXSIF 、TALInternational 和 Cronos。除中国外，中亚、东南亚和南美也正广泛促进天然气装置的运用。为了抓住海外经营机会以及使收入资源多样化，本集团的三大业务正在拓展上述海外能源装备市场。TGE Gas 公司在 2009 年先后中标了葡萄牙 LNG 接收站储罐 EPC合同、浙江 LNG接收站储罐 EPC合同工程，目前这些项目均已开工建设，进展顺利。
在能源、化工、液态食品装备业务方面，本集团将致力于提供优质的产品和增值业务综合解决方案以维持增长。本集团液化天然气储备和运输设备，如加气站、卫星站、调峰站、 立方米的液化天然气终端使用存储将受益于液化天然气的繁荣。目前正在开发更多轻量化产品。本集团于去年在国内率先推出的智能低温液态集装箱
（包括液化天然气）已经获得市场的积极反应。本集团正致力于开发新的液化天然气设备，例如， 立方米和 立方米的储罐和天然气船储罐。
经历了自去年市场需求的低谷，化工装备业务随全球经济的好转显著回升。本集团将采取灵活的定价策略，并引进不同规格的产品以满足不同地区的不同销售需求。在标准罐式集装箱竞争日趋激烈的情况下，营销战略将更加针对特种罐式集装箱的需求。
本集团的液态食品装备业务则逐步将市场目标从欧洲扩展到亚洲国家，尤其是在中国市场。其中，中国的啤酒生产成套装备业务发展前景比较乐观。近五年中国的人均啤酒消费量保持 6.5 ％的年增长率，增长速度超越了其他成熟市场。凭借
“Holvrieka ”品牌的领先技术及良好声誉，本集团相信，把液态食品的储存和运输设备的生产从欧洲转移到中国将会降低成本，从而使产品和服务更具竞争性的优势。
本集团将更加注重在研究与开发方面的投入，正在寻求与一流大学和科研院所的战略合作机会。除了更多新的和高科技产品的创新，本集团也将加强在工程总承包合同（EPC）市场的扩张。
今年上半年本集团专注于大量的收购完成后的内部整合与管理提升。下半年，本集团将继续努力提升收购项目的协同效益，并最大限度地提高股东回报。
——海洋工程业务
本集团下属子公司中集来福士海洋工程（新加坡）有限公司（SCRO）及其子公司——烟台中集来福士海洋工程有限公司（YCRO ）是全球领先的海洋工程装备制造商之一，并始终在国际海洋工程市场中参与全球竞争。公司主要产品包括自升式钻井平台（Jack up）、半潜式钻井平台（Semi-submersible）和海洋工程辅助船。海洋工程业务为本集团一个新的核心业务板块，将成为本集团未来重要的利润增长点。
1 月在完成对烟台莱佛士无条件自愿性现金收购要约之后，中集来福士海洋工程
（新加坡）有限公司已纳入本公司合并报表，本公司持有SCRO 权益达到 50.01%。上半年本集团海洋工程业务营业收入为 1,764,033千元，净利润为 103,013千元。
7 月，本公司持有50.01%权益之子公司 SCRO 进行配股，募集资金金额约为 1 亿美元。8 月完成配股后，本公司持有子公司SCRO 的权益上升至50.98%。SCRO 此次
配售新股主要目的是加强现有的船厂基础设施、建造新船厂，改善资产负债结构以及为未来的投资及营运提供资金。
2010 年来福士的主要经营目标是实现深海钻井平台项目的交付，这对本集团海洋工程业务及国内行业发展具有重要意义。1 月， 吨自卸式散货船已经成功交付，目前正在积极准备交付的是COSL1#和 Schahin H200 两艘半潜式深海钻井平台。COSL1#项目和 Schahin H200 项目预计于 8 月和9 月开始试航，这是交付前的最后一项工作。
2010 年上半年顺利完成了 Schahin H193 项目的大合拢，COSL1#、Schahin H200的主机、推进器的安装，倾斜试验等一系列工作。在建造过程中，生产效率已有明显的提升。3 月，YCRO 采用 吨大吊对承建的巴西Schahin 石油天然气公司第二台半潜式深水钻井平台进行上下船体大合拢，标志着中国企业已经具备国际一流深水半潜平台的总包集成能力。
目前YCRO 已经形成以半潜式、自升式钻井平台、海洋工程辅助船舶为主体的产品线。在未来产品发展方面，YCRO 将加强半潜式平台现有订单的经验积累，提升高端产品的市场占有率；将完善自升式平台基础设计，加强标准化工作，实现标准化建造；将发挥海洋工程船舶类产品技术、建造优势，积极承建特种需求船舶，提高生产能力，拓展产品线。
在生产建造基地布局、能力提升方面，目前已确立烟台中集来福士为集中装配调试基地，河南海阳为分段建造基地，河南天一为Jack Up 项目建造基地的产业布局。
2009 年 10 月，YCRO 收购天一三联股权，已完成管理团队的组建，并将启动Jack up项目的建造。烟台深水码头项目建设已经展开，一期深水码头基建工程全部竣工，可供 5 座平台同时施工作业。二期深水码头工程已于 5 月底开工。一、二期建成后可同时停靠9 座钻井平台。河南海阳分段工厂二期预计在2011 年底前完成。
在研发设计平台方面，本集团已建立了烟台中集海工研究院、上海中集海洋工程研发中心。7 月，国家能源局进行了第二批国家能源研发（实验）中心的命名授牌，国家能源海洋石油钻井平台研发（试验）中心落户本集团。这意味着本集团在海工科研领域的若干方面具备了国家级的行业地位，由此获得了承担国家重要海洋工程装备研发、试验和制造任务的资质，将进一步强化本集团在国内海洋工程行业的领先优势，为本集团未来深度参与国家能源发展拓展了空间。8 月，本公司终止了对海工设计公司—Friede Goldman United 股权的收购。本公司认为，该项收购的终止将不会对本集团海洋工程业务的发展产生重大影响。本公司将以国家能源海洋石油钻井平台研发（试验）中心落户本集团为契机，继续加强中集海洋工程研究院建设，进一步吸引高端人才，打造国际一流海洋工程装备设计和研发平台。YCRO 已成功申请国家工信部、财政部设立的“海洋工程装备总装建造技术研究”课题。
在市场订单方面，据统计，目前中国在建的半潜式钻井平台 8 座，YCRO目前正在建造其中的 6 座，此外YCRO 还手持 5 座自升式钻井平台、3 艘海洋工程船等订单。2010 年 1 月，YCRO 携其合作伙伴TSC 海洋集团、Momentum Engineering 有限公司赢得了阿联酋 Dragon Oil 集团位于土库曼斯坦里海的一座自升式钻井平台的租赁和管理合同。YCRO 将负责该钻井平台的建造。该钻井平台计划在2011 年第四季度交付。
尽管在2010年上半年，全球经济有回暖的迹象，但由于原油价格的长期徘徊也使得国际海洋工程行业投资谨慎，试探性的行动较多，因此预计在下半年将继续维持胶着的市场状态。在国内，随着海洋工程行业将纳入国家十二五战略性新兴产业规划中，其重要性日益突出，相信国家将会随之出台一系列配套政策，支持海工行业快速健康发展。在国际市场方面，来福士在北欧，中东，俄罗斯，巴西、西非等海工业务活跃的区域市场与当地许多知名业内公司建立了良好的业务关系，提高了行业影响力，未来将继续重点开拓上述细分区域市场。国内市场方面，将继续加强与三大石油公司的关系，关注其投资需求和市场机会，争取获得实质性突破。
目前，韩国，新加坡等传统的海工强国依然占有全球市场主导地位，特别是高端海工产品，但由于中国的价格优势和设计、建造能力的提升，海工产业也出现逐步向中国转移的趋势，这将给本集团的海工业务发展带来了一定的机遇和挑战。
——机场设备业务
上半年全球金融危机对全球民航及机场建设的滞后影响有所显现，国际市场仍处于相对萎缩阶段。由于中集天达90%以上项目应客户要求推迟交付，2010 年上半年，中集天达实现营业收入24,923 千元人民币，比去年同期大幅下降 91.81%。
国内市场，政府加大了包括机场新建、扩建在内的基础设施建设投资，由于大型项目减少，市场对机场设备总体需求基本保持稳定，但有所下降。
虽然全球行业竞争有所加剧，德国的蒂森克虏伯、美国的JBT、韩国现代也在加大对中国市场的争夺，但中集天达在全球市场的总体地位在不断提升。在国内市场，行业竞争加剧，价格水平下降。
上半年中集天达获得国内外 15个机场登机桥的合同，新增订单 100 台。上半年国内航空货物处理系统市场需求比较平淡。
展望下半年，国内航空业将持续保持增长，国家加大基础设施建设投资、拉动内需政策使国内机场建设的规模总体维持在高位，登机桥整体市场需求也维持在较高的水平上。中集天达已具备较强的国际竞争优势，预计全年在海外市场获得订单将有较大增长。除了巩固机场登机桥市场以外，中集天达还积极拓展其它相关业务和产品，如立体停车库、机场特种车辆。不断增长的轿车停车配套需求，将为中集天达的立体停车库产品的市场拓展带来越来越多的商机；除冰雪设备等机场特种车辆产品也将在年内逐步推向市场。
——其他业务
物流装备与服务业务：本集团致力于为不同行业的客户提供专用物流装备及综合的物流解决方案。本集团的物流装备产品主要包括适用于汽车、物流、食品、化工、农业等领域的托盘箱、适用于化工、食品方面的不锈钢 IBC（IntermediateBulkContainer，即中型散装容器）及特种物流装备，如风电产品物流、商用车整车物流装备。
上半年实现营业收入 429,198 千元人民币，比去年同期上升 153.31%；实现净利润32,253 千元人民币，比去年同期上升 843.33%。
房地产开发业务：本集团房地产业务除了拥有上海招商地产“臻邸”项目40%权益以外，在扬州市两块土地开发进展顺利。由于收入确认时点原因，上半年实现营业收入4,596 千元人民币。
铁路装备制造业务：本集团下属的大连中集铁路装备有限公司，致力于铁路装备业务的拓展。上半年实现营业收入 790 千元人民币，比去年同期下降29.08%；
2、报告期内没有单个参股公司的投资收益对公司净利润影响达到10%以上。
3、公司经营中出现的问题与困难及解决方案
（1）困难与问题
2010 年 6 月，中国央行宣布进一步推进人民币汇率形成机制改革，增强人民币汇率弹性。今后人民币汇率弹性增大，双向波动明显加大；国际金融市场仍不稳定。因此在财务上，短期内均会对本集团国内及美元区、欧元区等部分海外业务产生一定的负面影响。上半年欧债危机依然持续，欧元区、美国以至全球经济存在一些不稳定因素。预计欧美及中国经济增长将放缓，这将对本集团产品出口、海外业务经营带来一定压力。
（2）解决方案
从未来较长时期看，针对人民币汇率波动，本集团的业务将会未雨绸缪，在投资、资产安全、外汇避险工具等方面作出相应安排，进行动态调整，以控制风险，不会造成重大影响。
全球经济短期内仍然会有波动，但全球经济复苏趋势不变，二次探底的机会不大。本集团将继续调整业务及组织结构、实施集团全面战略升级，加大研发投入、改善管理、提高营运效率，抓住国内经济结构调整机遇，继续加强内部风险控制，确保公司健康发展、核心业务能够持续增长。
（三）公司投资情况
1、募集资金的使用情况
无
2、非募集资金投资的情况
无

【公司投资情况说明】
【投资情况说明】2011-03-23
报告期内的投资情况
（一）报告期内无募集资金的使用，亦无前期募集资金延续使用的情况
（二）报告期内非募集资金投资情况
1、购买股权： 本年集团共支付 108,238 万元用于购买部分公司股权。
2、新设子公司或子公司增资：本年集团共支付 15.41 亿元用于新设或子公司增资。
3、固定资产投资： 2010 年度，本集团固定资产规模（含在建工程）净增加34.36 亿元。
4、2010 年度，本集团期末短期证券投资余额为39,349 万元。
金额单位：人民币百万元
项目 本公司持股比例 2010 年年末累计投
（%）项目进度 资
购买烟台中集来福士海洋工程有限公司
50.98% 完成 1,189
少数股权31.74%并增资
购买深圳市中集天宇房地产发展有限公
90%完成 656
司少数股权33.55%并增资
增资中集车辆融资租赁有限公司80%完成 41
新设成都中集车辆有限公司100% 完成 30
新设成都中集工业物业管理有限公司80%完成 1
新设中集集团财务有限公司100% 完成 500
增资青岛中集专用车有限公司88.86% 完成 27.88
新设深圳中集投资控股有限公司100.00%完成 75
增资芜湖中集瑞江汽车有限公司60.00% 完成 22.5
新设CIMC Financial Leasing (HK) Co
100% 完成 3.4
Ltd.
增资扬州中集通华专 用车有限公司 80.00% 完成 77.21
合计2,623

【投资情况说明】2010-08-24
公司投资情况
1、募集资金的使用情况
无
2、非募集资金投资的情况
无

【4.关联企业经营状况】
【截止日期】2008-12-31
┌─────────────┬───────┬──────┬──────┐
｜ 关联企业名称 ｜营业收入(万元)｜净利润(万元)｜总资产(万元)｜
├─────────────┼───────┼──────┼──────┤
｜安瑞科能源设备控股有限公司｜.32｜ 1939.69｜.61｜
｜中集车辆（集团）有限公司｜305.20｜ 3135.86｜.30｜
｜天达空港设备有限公司｜ 7043.15｜822.28｜ 6115.50｜
｜CIMC Burg B.V.｜.37｜242.57｜.05｜