新东站位置
新东站外形像个大方鼎
避免拥堵：公交车首尾站设在车站广场外，广场上只预留公交车道和站点
设施周到：进出站通道都设有残疾人电梯，设有母婴、无障碍候车室
6月29日，京广客运专线郑州东站开建，2011年年底，作为郑州的“城市之门”，站房的“鼎”形设计、汽车站的布局、两条地铁线的走向、城际轻轨的走向等，在这里都将得以呈现。
对于正在建设的这些建筑，郑州客运东站工程指挥部相关人员作了描述。
·商报记者 施彩英
外观本土化
“城市之门”外观是个方鼎
从2005年郑州新东站选址初定，到2009年6月29日的开建，“郑州客运东站的设计方案一再完善”。郑州客运东站工程指挥部纪委书记邹志军说，全国有不少专家参与了郑州客运东站的设计，现在开建的郑州客运东站站房是由中南建筑设计院设计的。
按照专家建议，规划应科学预测各种交通方式以应对将来的客流，处理好核心区的布局与交通的协调关系，避免将来出现交通压力。另外，公交车首尾站应设在枢纽广场外，广场上预留足够大的公交车道和站点即可。
从功能定位上说，新开建的郑州新客运站将是郑州的“城市之门”。按照方案，铁路新客运站站房的外立面造型有棱有角，包括青铜器——鼎的元素，整个车站的外观像是一个方鼎。
这个形象刚好符合专家与省市有关部门的要求，“形状既要符合当地的文化，又要具有较完备的功能”。
交通便利化
新东站融汇各种交通工具
郑州客运东站面向西面的市中心，东侧为郑东新区正开发的办公金融中心。
与站区交通直接发生关系的外部城市道路有4条：北为七里河南路，东为107辅道(以后的四环路)，南为商鼎路，西为东风东路。
因为城市中心位于车站西侧，所以未来郑州客运东站的客流将主要来自西向。因而，车站西广场为主要的人流、车流集散广场，东广场为联系车站以东城区的辅助广场。
与东广场紧邻的是公交车停车场，公交车停车场直接与规划道路相通，公交车由站区内部干道出入。
乘客要乘出租车，可到车站南北两侧。在站区南北两侧设置有出租车停车场，出租车由新规划路与圃田北路进入站区内主干道，再由高架匝道在高架候车大厅停靠下客，之后可选择下行离开或进入出租车等候区。
社会车辆与出租车的行车路线相似，停车场在南侧。
如果乘客下火车后要转乘长途汽车，长途汽车的停车场就在西广场，紧邻七里河南路，从火车站下来的乘客，可直接到对面换乘长途车。
贵宾车则设有直接进出基本站台的专用高架道，乘客能从车站下来直接走向站台上车。
地下层是地铁
站台所在层是地上的第二层，底部距离地面约9.25米。这就是说，火车沿京广铁路客运专线到达站房时，不是走在地面上，而是走在高架桥上。在这一层，乘客可以上下火车，然后乘电梯或走楼梯到地面一层坐其他车辆，也可以到地下层坐地铁。
地面主要有出站大厅、中间联系通道、售票厅、商业用房及停车场。
地下地铁层主要是供未来将建设的地铁1号线和4号线的乘客上下地铁或转乘其他车辆用的。该层分为两层，东西走向的地铁1号线在地下约12米至18米处，地铁4号线在地下6米至12米处，就是说，4号线在1号线上面。
设施人性化
进站出站都有残疾人电梯
在郑州现在的火车站候车、上车，都需要走很多台阶，背着沉重行李、抱着小孩的旅客和老人，特别是残疾人，挤在人群里上上下下自然觉得不便。
但将来在郑州客运东站，这些不便将得到解决。在郑州东站各站台、进站通道、中央大厅、候车室、出站厅均设有残疾人电梯，可以实现全方位无障碍进出站。候车室内还设有母婴、无障碍候车室。
小车能直接开上三层候车厅
新开建的郑州东站站房分为4层，其中地下层为地铁层，地面一层为停车、出站层，地上二层为站台层，地上三层为高架候车层。
高架候车层距离地面19.25米，这层主要供乘客进站、购票、候车等。高架候车大厅呈长方形，长边为主要进站大厅，面朝南北方向。候车层设有南北小车高架落客平台，小车能直接开上三层停靠下客。
两侧进站大厅采用机场模式，旅客进入大厅后经过各候车厅相应的安检手续进入候车室，或检票后由绿色通道直接进入站台层。
进站大厅东西两侧分别设置售票厅及自动售票系统，方便旅客就近办理票务手续。
周边道路将调整
107辅道要东移
因郑州东站西侧中兴路与车站广场不平行，且北侧与车站广场距离太近，对西广场的设置影响较大。因而，设计中将中兴路的七里河南路至商鼎路段截断，并将南段与心怡路连为一体，作为车站西广场的疏解道路。
新客运站建成后，其客流的疏散还需要依托107国道，这将大大加重107国道的交通压力。所以专家们建议107辅道要向东移，其道路中心线距徐兰场边控制在80米左右。而107辅道在站区范围内将采用局部下穿，确保东广场人流不被辅道车流干扰。
107辅道与七里河南路以及商鼎路的交叉口将使用简易立交，七里河南路与商鼎路的直行道路局部下穿，避免城市主干道与辅道车流交叉干扰。圃田路随着107辅道向东改移，作为车站东广场的交通疏解道路，由此形成四纵三横的车站道路网络。
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