王志灵 张孜异 深圳、重庆报道
伊春空难，将此前不为人知的河南航空推向台前。
河南航空原名鲲鹏航空，由深圳航空集团于2007年组建，总部在西安咸阳机场，2008年搬迁至郑州，2009年底更名为河南航空有限公司，2010年1月，经民航局批准以“河南航空公司”名义对外营运。
不过，这家始终处于动荡之中的小型航空公司，至今未能与河南形成真正的血脉关系。
2008年，按照深圳航空集团与河南省政府的合作规划，河南航空原股东曾计划向河南国资委转让49%的河南航空股权。
但2010年上半年，随着深圳航空实际控制人李泽源、前总经理李昆先后被调查，中国国航(11.54,0.15,1.32%)迅速通过增资扩股获得深航集团控股权。如今，深航旗下资产如何厘清，已成为国航整合深航的棘手问题。
而对于河南航空来说，身份问题至今仍是一个困扰。
问题股东李泽源
2007年，深圳航空在原大股东李泽源的掌控下，进入飞速发展阶段，先后与德国汉莎航空组建翡翠货运航空公司，与美国梅萨航空集团组建支线航空公司鲲鹏航空。
根据深圳航空当时公布的资料显示，鲲鹏航空控股股东深圳航空持有51%的股权，美国平山有限责任公司持有25%的股权，美国威尔明顿信托公司通过其全资子公司山岳信托公司持有24%的股权。当时，深航声称，平山有限责任公司系美国梅莎航空集团全资子公司。
不过，本报记者从深航内部获悉，平山与山岳信托皆为深航原实际控制人李泽源在海外注册的公司，由于每家海外公司最高只能持有国内航空公司25%的股权，因此，李泽源不得不建设两个持股平台。
“其中，平山有限责任公司仅与梅莎航空的孙公司沾有一点股权关系，主要都是李泽源控制，开航后租用梅莎航空三架飞机使用，借用梅莎航空的品牌。”原深圳航空某高层透露。
2007年底，鲲鹏航空开航后2个月，即与中航商用飞机公司签署了购买100架ARJ21飞机协议，总金额近200亿元，成为国产ARJ21获得的最大一笔订单。同时与巴西航空工业公司签订100架ERJ190型飞机。
此后，深航为鲲鹏航空描绘了一个宏大的蓝图，从2008年起，该公司每年保持十余架飞机的增长规模，至2016年最终达到200架，开通航线160余条，日航班量900班，航线网络基本覆盖全国。
2008年，深圳航空收回外资方部分股权，控股股份达到80%。同年7月，鲲鹏航空公司在西安开航不到一年，便搬迁大本营至郑州，“李泽源当时承诺向河南国资委旗下的郑州机场等多家公司转让49%的股权，并更名为河南航空，突出该公司属地化，并以此为平台做大支线航空市场，并计划将其分拆上市。
深航还计划总投资超45亿元在郑州建立飞机“大修厂”，使郑州将成为国内第四大拥有飞机“大修厂”的城市。上述深航内部人士透露，“当然，河南省政府也向深航大股东做出了多项承诺，比如提供使用土地，介绍更多的政府关系资源等。”
2009年底，河南航空更名，此项合作水到渠成。与此同时，深圳航空置业河南分公司成立，注册资金100万元的河南航空港置业也横空出世。
不过，在2010年4月李泽源出事之后，目前，河南航空虽已经更改工商登记，但计划中的“向河南方面转让股权”并未落实。而河南方面对河南航空的资金投入，也迟迟未能到位。
在国航入主深航之后，由于河南航空股权转让尚未完成，李泽源控制的海外投资公司仍拥有河南航空49%的股权。
本报记者从深航内部人士了解到，深航集团旗下众多资产皆由深航集团与原大股东控制企业合资成立，很难分清哪些是深航的，哪些是原控制人自己的，类似于鲲鹏航空这样的资产还很多。
“国航入主后，目前基本已经摸清深航的资产状况，但是如何处理原大股东与深航之间的关联资产，还需要等待对李泽源的调查结果出来后才能决定。”上述深航内部人士说。
从“香饽饽”到“烫手山芋”
在8·24空难发生后，河南航空顿时成了“烫手山芋”，曾经的众人追捧局面消散如烟。
25日，河南省人民政府通报了河南航空VD8387航班失事情况。会上，除了详细介绍飞机失事情况，河南省民航发展建设委员会办公室新闻发言人吴振坤，并特别强调，“河南未持有河南航空股份，也未参与河南航空公司的经营与管理”。
“此话不假，但也不真。”一位参与过河南航空“变身”的人士对本报记者称。
据这位人士介绍，2008年，正是河南省政府开出多项优惠措施，吸引鲲鹏航空落地河南，而且，易名为现在的“河南航空”，很大原因也是因为考虑到河南方面的补贴政策支持。“自2008年夏天签署合作协议以来，河南省政府方面的注资意向很强烈”。
