昨天上午 9时 10分左右，巴士六汽公司933路驾驶员谢文龙驾驶公交车行驶至近中山北路、广中路路口时，突发脑溢血，在昏迷前一瞬间，他下意识地踩下刹车，打方向盘将车停靠在隔离栏一侧。正是他的“临危一脚”，让20多名乘客安然无恙！截至上午发稿，谢文龙仍未脱离危险，在新华医院抢救。今天上午，巴士集团公司党委书记张必伟到医院，为谢文龙送上“保障乘客安全奖”5000元。昨天中午，巴士六汽公司党政领导赶到医院看望，并表示全力配合医院救治，希望院方不惜一切代价挽救谢师傅的生命。

　　【上午最新】

　　谢文龙尚未脱离危险期

　　今天上午，记者赶到医院，谢师傅刚刚接受完检查，新华医院急诊科主任潘曙明教授告诉记者，昨天，这位驾驶员因突发脑溢血送至新华医院急诊。经急诊科诊断后，立即将病人直接送到医院神经外科接受进一步抢救和治疗。截至目前，病人还在神经外科治疗，尚未完全脱离危险期。记者看到，除谢文龙的亲友外，急诊室外还聚集了许多住院的病友，大家被这个在突发疾病时依然不忘乘客安全的司机所感动，油然而生的是一种崇敬。大家都感叹，如果多一些这样认真负责的好司机，那公众安全会得到更好保障。

　　为鼓励更多上海公交职工为乘客安危挺身而出，也为了让公交英雄不再流血又流泪，上海巴士集团今年斥资100万元人民币，在全国公交行业首家设立“保障乘客安全奖”，用于奖励在营运中严格遵守法律法规，严守职业道德，为保障乘客安全挺身而出、见义勇为或为此受到暴力伤害致伤致残的巴士公交职工。

　　【事件回放】

　　他用最后的力气踩下刹车

　　昨天9时10分左右，已跑了第三个单圈的老谢驾驶车牌为沪AD2047号的933路公交车，载着20多名乘客驶出运光新村终点站，当车辆快行驶至中山北路、广中路时，谢文龙的搭班售票员俞霞仙正想上前提醒他：“刚才一个右转弯幅度较大”，只见老谢脸色发白，大汗淋漓，俞霞仙感觉老谢身体出问题了，就在她急喊“快停车！ ”时，老谢用尽最后力气踩下刹车，打方向盘将车辆向路边停靠，与路边高架下的隔离栏发生轻微擦碰后，车子稳稳地停在路边。随后，浑身瘫软的老谢扑倒在方向盘上。

　　在路口不远值勤的两个警察发觉异常，驾驶警用摩托车赶到车辆前，看到老谢已处于昏迷状态，意识消失，浑身瘫软，情况相当危急。值勤警察迅速拨打120急救电话，将谢文龙送到附近的建工医院，后转至新华医院抢救。

　　9时20分左右，老谢被送进附近的建工医院，经过CT检查确认，谢师傅行车途中突发脑溢血，随时会有生命危险。而谢文龙正是在失去意识前的一瞬间，踩下了刹车，将公交车停在路边，一车乘客毫发无损，道口过往行人及车辆也安然无恙。“当时如果不是老谢紧急刹车，车辆就可能像脱缰的野马冲到路中央或撞在高架下的水泥立柱上。”赶到事发现场的巴士六汽营运部经理汤汇堂心有余悸地说。

　　记者从巴士六汽了解，谢文龙今年54岁，原是外单位一家运输公司的驾驶员，妻子失业在家，女儿在读大四，家境并不宽裕。 2003年6月，他应聘到933路担任驾驶员，一干就是9年。 “谢师傅平日表现一向踏踏实实，还喜欢帮助同事。”分公司经理张华富说，作为公交品牌线路933路的驾驶员，谢师傅总是将自己的车辆收拾得干净整洁。每天早上出场发车前，他总要仔细检查车辆做好例行保养，确保车辆安全正常营运。 9年来，没有发生过一起交通事故及违纪行为，公司也没有收到过任何对他的服务投诉，自2009年起连续三年被评为公司安全行车标兵。

　　巴士六汽公司总经理陈放表示，维护乘客人身安全是巴士公交司机的重要职责，公交营运遇到突发情况，司售人员必须把乘客安危放在首位。“老谢在自身生命危急关头采取规范措施踩下刹车，避免了一场特大交通事故，保护了乘客和路人的生命，是我们巴士人的骄傲！ ”

　　【记者调查】

　　四五十岁的公交车司机是主力

　　公交行业的一项专题调查显示，目前巴士集团和浦东公交的15家公交企业现有驾驶员28428名；55岁以上为2337名，占总数的8.22%；对465份55岁以上驾驶员的抽样调查显示：患有各种疾病的占80.95%；不适应现有岗位的占65.24%；要求提早退休的占68.10%。

　　经常乘坐公交车上下班的市民也会发现，一线公交车司机岗位几乎都是中老年驾驶员。对此，谢文龙所在的巴士六汽公司相关负责人吴先生也坦言，确实是这样，公司里面大多数是年纪“奔五”的人，四五十岁的司机几乎就是整个公交队伍的主力，高强度的劳动、长时间的工作、巨大的精神压力等始终伴随着公交车一线司机。同时，公交车司机的老龄化，使视力减退、三高、心源性疾病等普遍存在。

　　本市公交行业十分注重对司机身体情况的判别，要求调度人员每天观察司机脸色和身体状况，假如有什么异常，便会要求暂停出车，另行安排顶班司机。吴先生说：“一般每路公交都会配备2-3名顶班司机，以应对当班司机身体不舒服或者临时请假等。”同时，体检是公交司机必备的项目，一般公司每年都会安排司机进行体检，体检报告将由专家进行分析，寻找比较集中的问题，之后进行针对性的健康讲座。

　　【专家建议】

　　设立年龄标准及退出机制

　　对于公交车司机老龄化严重的问题，业内人士指出，公交一线员工月薪基本在三四千元，却要承受高强度的劳动、长时间的工作、巨大的精神压力，很多年轻人不愿意从事这份工作。另一方面，不少驾驶员年纪偏大之后，乐意选择相对稳定的公交车司机岗位，直到退休。

　　对此，公交行业提出是否能建立老龄司机年龄标准及退出机制，并给予相应的政策支持，并提出政府将公交驾驶员工种列为特殊工种，将55岁作为公交司机法定的准许退休年龄。

　　上海政法学院社会学与社会工作系主任、城市安全与发展研究中心执行主任章友德表示，公交司机的健康关系到公共安全，责任重大，年龄大的发病概率肯定会高一点。从公交行业的特殊性考虑，35岁-55岁这个年龄段，无论是人的心理和技术上都是比较成熟的阶段，对此，建议能够通过提高薪酬等手段鼓励年轻人进入公交队伍，鼓励35周岁以上司机加入公交行业，给这个行业注入新的活力。

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