国际道路交通事故数据库,InternationalRoadTrafficandAccidentDatabase(IRTAD),是一个国际组织,专门收集世界各国每年的交通事故数据并加以分析,这些数据主要由各国交警部门统计提出,目前一共有29个加盟国,涵盖绝大部分发达国家,中国没有参加。 这个组织的最新的报告是2010年度的,也就是2009年的数据。 我本来只想比较德日两国,想了想,再加一个美国,作为参考吧。 2010年度交通事故数据分析 死亡人数(人) 德国:4152日本:5772美国 伤亡事故(起): 德国日本美国(德国的伤亡事故比日本低一倍,说明德国司机的安全意识绝不比日本人差) 也就是说,在伤亡事故中,三国的死亡率为 德国:1.33%日本:0.78%美国:2.30%(这几个数自己算的) 日本的死亡率最低。 如果考虑到交通量的多少等原因,这些数字可能还不够全面,我们来看下面的数字。 每千人死亡数:(1000X死亡人数/总人口) 德国:5.1日本:4.53美国:11.01 行驶每亿公里死亡人数: 德国:6日本:7.74美国:7.05 (我也不知道这个数字的具体意义和算法,只大概猜测,它反映了在排除了交通量的因素下的安全状况,也就是说在假定交通繁忙程度相近的情况下,这个数字越小的国家,交通越安全) 每万辆汽车死亡人数:(死亡人数/国内汽车保有数量) 德国:0.8日本:0.64美国:不详 参见上面德日两国死亡人数,我们可以知道,日本的汽车保有量比德国还要多一些。而实际数字,我从别的资料上检索来的是,德国大约有5000万辆,日本为7500万辆,而人均拥有量基本一致。 在这三组数据中,日本与德国相比,两低一高,基本持平。 还没完,还有一组数据最有意义,希望大家认真观看: 在所有这些交通事故中,汽车司机及乘客死亡人数及其占死者总人数的百分比如下(其它类型的数据懒得列出来了,分别为骑自行车的,骑摩托车的,行人以及其它类型): 德国%日本%美国% (在这里,属于"其它"类型的,德国6%,日本10%,而美国有34%,实在不知道美国这个"其它"都有什么,就别考虑美国吧) 也就是说,在所有交通事故中,死在汽车里的人的比率,德国要高出日本一倍以上!谁还能说德国车安全? 如果再考虑到德国的汽车比日本的汽车还少,德国车安全的神话就更是不攻自破。 也许还有对国际交通比较熟悉的同志会辩解说,德国高速公路不限速,日本高速最多130,所以这造成了德国司机乘客死亡率比日本高。可惜很遗憾,这仍然是个错误认识。 关于事故的路段分布,在这份2010年的报告中基本没有涉及,但是在2009年的报告中德国部分却有这个数据: 死亡事故分布(起) 乡村公里:2721市区公路:1261高速公路:495 也就是说,德国高速公路的不限速并不是造成交通事故死亡的最主要原因,德国车比日本车安全的观念仍然没有任何依据。 湛
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