技术:自主品牌何时摘掉

　　自主品牌汽车没技术？是的，之前的很多年，大家都这么说。在传统观念里，自主品牌没有核心技术，擅长“山寨”，企业也许够大，但不够强。而今天，自主品牌已经开始为此申辩，一些品牌要用自己的技术摘掉“山寨帽子”。

　　不得不承认，成为全球第一大汽车市场之后，中国汽车产业步入产业升级的节点。但与中国汽车产销量突飞猛进相比，尤其在具有标志意义的轿车领域，自主品牌的发展并不理想。如何抓住市场规模日益壮大的契机实现产业升级，研发出自己的核心技术，成为急需解决的产业发展问题。

　　困惑：“山寨帽子”何时摘？

　　其实，对于中国的自主品牌汽车企业而言，多年来一直有顶“大帽子”扣在他们的头上，那就是“技术缺失”。

　　目前，国内一些汽车业人士包括相当一部分自主品牌的用户，对中国自主品牌汽车存在很多偏见。他们大多还在“带着有色眼镜看问题”，认为只有外资或合资品牌才能生产高科技产品，“低质低价”是自主品牌的专利和标签，尽管有合资项目的注入，但也有沦为“代工厂”的尴尬。

　　纵观目前活跃于市场的“主流热销”自主品牌，车企大多并未真正掌握发动机、变速箱、汽车电子控制等核心技术。在近200个主要汽车零部件品种中，几乎100%的电喷系统、发动机管理系统和90%以上的ABS系统均依赖外资或合资零部件供应商提供。尽管奇瑞已经成为完全掌握底盘、发动机、变速箱和发动机电子管理系统四大关键技术的自主品牌企业，但与国外著名品牌的差距依然十分明显。

　　因此，交通事故。起步较晚的本土自主品牌大多走起了“先填饱肚皮”、借助引进的技术，甚至在外型上靠仿制的路子。但中国自主品牌汽车生产企业技术上先天不足、实力有限，产品在低水平、低质量、低价位徘徊，企业的研发、生产、市场和售后等环节都无法与合资品牌抗衡。诸多种种短板，正是自主品牌发展所面临的困惑。

　　很显然，自主品牌汽车急需摘掉“没有技术”这顶“帽子”。

　　思考：转变观念打翻身仗

　　没有核心技术，车卖的再多终究也只是流于形式，唯有依靠细节上的品质提升，用技术含量说话，自主品牌低质低价的刻板印象才有被扭转的余地。

　　可以看到，国内车企发展的路径，无论上汽、北汽通过收购知识产权建立全新品牌，还是吉利通过整体收购提升高端形象，亦或是长城通过“以我为主”的研发打造品质品牌，每种路径都表明自主品牌车企在向核心技术方面扭倾。无论效果如何，科技为先的意识毋庸置疑值得肯定。

　　近年来，随着自主品牌在中低端车型市场中的占有率不断提升，交通事故。为了加强市场竞争力，各大自主品牌纷纷推出高端车型，以图占领更大的市场份额。同时，在产品的品质方面，也有了很大的提高。

　　自主品牌汽车缘何有了这种观念的转变？长城汽车技术研究院一位负责人曾在接受采访时讲述了汽车市场目前存在的一种现象：跨国公司每研发出一种新技术，我们要花超高的价钱才能引进，等到我们技术成熟开始普及，他们将价格压低，并研发出了升级产品，这时我们又需要高价引进。我们总是步人家后尘。这种现象自主品牌必须设法改变，要想不受制，我们唯有站在国际最前端进行科技同步研发，才能追赶和超过跨国公司。

　　软肋：品牌力影响力偏弱

　　说实话，现在自主品牌在发展的道路上广受诟病的根源并不来自“品牌力弱，无法上升到中高端层次”，而是来自于产品质量的“短板”。试想要是连质量都提不上去，拿什么去说“品牌”的事儿。

　　自主品牌汽车没有核心技术的现状，使得消费者对这些产品的认知度和容忍度较低，这又直接导致自主品牌在市场上的影响，即使有些自主品牌在技术上取得了一定突破，也无法进一步扩大市场占有率。

　　而研究调查也表明，产品的品牌力偏弱、质量偏低、结构不完善等成为阻碍消费者购买自主品牌的主要原因。据新华信一项调查显示，对于初次购车者，在微型车、小型车、紧凑型车这三个市场中，自主品牌消费者的比例分别为73.5%、37%和29.2%，听说交通事故。呈直线下滑趋势。

　　另外，对于换车用户来说，放弃购买自主品牌的原因除了产品结构本身无法满足需求外，产品质量和性能等方面的缺陷也是重要原因。由于较高级别的自主品牌产品较少，自主品牌换购用户再次购车时仍能够继续选择自主品牌的可能性更低。

　　因此，在自主品牌产品结构、质量、性能等未能得到提升的情况下，这些因素也都成为了自主品牌提升品牌力的障碍。新华信有关人士表示，自主品牌在份额较高的微型和小型车市场应提升质量、外观，增强品牌力；在紧凑型车的舒适性、动力性和操控性等方面应苦练内功；潜心研发弥补产品结构短板，逐步提升品牌形象。

　　出路1

　　发展自己核心“驱动”技术

　　多年来，中国一直奉行“市场换技术”的战略。但30年过去了，结果呢？正如广汽集团乘用车有限公司副总经理谢志洪所说：“过去30年里，通过合资缩短了自己做汽车的时间，少走了一些弯路，可国内车企拿市场换技术并没有完全换来，即便今年1800万辆的产销预期可达到，但在汽车核心技术上自主品牌少有作为。”

　　谢志洪表示，“实际上我们车企都是打工仔，赚一点辛苦钱。核心技术方面和别人的差距不是一点半点，而是一大截。如果再不牢牢把握机会，我们上一代人是打工仔、这一代人是，下一代人依然是。”

　　另一位自主品牌企业的老总也曾感慨过：“发动机是日本的，变速箱是德国的，甚至连一根电源线也是国外的，怎么称得上是自主？”

　　不过，值得可喜的是，这一现状正在改变。

　　为了摘掉山寨仿冒、技术落后的帽子，奇瑞汽车一位研发方面专家曾向信息时报记者表示，奇瑞的发动机现在不仅自用，而且最近一家国外企业也希望从奇瑞购买技术。另外，奇瑞最近开发了技术难度更高的六速自动变速箱，同时为了适应较小的车型，奇瑞的产品体积更小。目前，从最小的车到最大的车，前置前驱和前置后驱都能够匹配奇瑞自己研发的自动变速箱。据悉，目前吉利已完成5个产品技术平台、15个产品平台的产品开发体系建设，曾创造填补世界汽车安全技术空白的爆胎监测与安全控制技术。专利方面，截至2010年，吉利共申请了3464项专利。

　　另外，比亚迪戴姆勒新技术有限公司通过了政府部门的审核，首款车型即将上市；广汽从奔驰挖来了其首席造型设计师张帆；长城汽车研究院里到处可见外国专家；吉利甚至把沃尔沃收入囊中……

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