| “现在对路面占有率更高的公车不限制，反倒对使用率并不高的私家车进行限制，这是很不公平的。”在谈及现行治堵政策时，著名汽车分析师贾新光如是说。
2010年12月23日，在事先并无相关具体消息的前提下，北京突然推出一系列限购、限行政策。措手不及的，不仅仅是经销商，就连普通北京市民也慌了神：明明交钱拿货这么简单的道理，如今也需要“撞大运”：按照3月的数据来看，没有1/20的好运气，是决计摇不到车牌的。
在汽车分析师贾新光看来，虽然公车仅仅占到北京汽车保有量的1/8，但公车的路面占有率并不会小于私家车对路面的占有率：“举个很简单的例子，北京出租车，仅仅占到北京汽车保有量的1/70，但有一个很奇怪的现象，当红灯亮时，等候红灯的出租车占大多数。这说明什么?说明衡量汽车饱和还是不饱和，不应该仅仅拿数字来衡量。”
贾新光还举了一个有意思的例证：如果将公车涂上和出租车一样的醒目的颜色，试想一下，马路上、等候红灯时的车，会是一种什么情形?
贾新光认为，汽车使用率、路面占有率，才是衡量汽车基数的标准。“私家车的行车路线，仅仅是从家——单位这样一个单一路线，但公车的使用率呢?有可能是私家车的好几倍，司机开车从家出门——领导家——单位。每天都是如此循环。”
“不对使用率、路面占有率更高的公车进行整治，而是简单地依据数据比例针对私家车进行限制，这是一件很不公平的事。”
贾新光认为，北京交通拥堵的重要原因之一是，北京作为首都职能过于扩散：“北京既是首都，又政治中心、经济中心、金融中心等等等等，这些都需要配套的设施建设，但显然北京目前还没有做好准备。做好城市调控才是最基本的。”贾新光认为，北京要大力发展地下交通，将地面空间腾出来，同时，要引导消费者合理用车。“尽量避免同一时间大批进城、大批返家的现象出现，实现就进就业。”
对于现行的治堵政策，作为汽车业内人士，贾新光表达了自己的观点：现行治堵政策连缓解交通压力的功能都没有，一个主要的理由是限购并不能限制汽车使用率。“相反，它还起到了相当的负面作用。”
和业内人士一致的看法是：北京现行治堵政策，不仅影响到了汽车销售收入，更对国民经济引起了巨大的负面影响。“去年北京汽车销量是140万辆，你看这两个月，每个月只有不到两万辆。国家原本是依靠房产、汽车来拉动消费的，现如今又变成了限制，这对于经济的影响是不言而喻的。”
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