“申师傅，这两辆车连接车钩互钩差又没超限，我看就放行发车吧！”
“小韩，这互钩差看上去是没超限，但你想啊，咱们是在列车的静止状态下检修测量。列车开出后在运行状态下，这互钩差你能保证不超过规定的75毫米吗？再说了，这列货车是长交路，走行一千多公里，出了问题可不是小事啊！”
3月18日上午9时21分，在太原铁路局太原太原北车辆段孝西列检作业场的货车检修线路上，正在5道检修作业TH22625次货车的同对车位的检车员，就作业中的互钩差限度闹起了“别扭”。
“申师傅说得对！安全上绝不能心存侥幸，咱们赶快处理，真正开出优质车！”巡查到此的领班工长王纪光，听到了他俩的争论，语气坚定地说。
王纪光查看车钩现状后，立即用对讲机下达指令：“张瑞峰，你赶快去拿些垫板，小刘过来帮申师傅和小韩把车钩给抬来……。”一场紧张的互钩差“调整战”迅速展开。
转眼之间，张瑞峰拿来了垫板，邻近的检车员小刘也已到位。
“一、二、三”，随着王纪光整齐有力的一声号子声落地，“低头”的车钩好像很顺从地被大家伙儿抬了起来，张瑞峰赶紧把垫板垫在了钩颈下方与钩托梁之间的位置上。……
经过大伙儿的积极处理，因互钩差超限有可能造成列车运行途中发生车钩分离的隐患事故，很快被排除了。
领班王纪光摸了摸自己头上的热汗，看了看经过处理后处于一条水平线上的两辆相邻货车的车钩，满意地点了点头。随即大伙儿各就各位，列车制动试风开始……。
检车员申永智，大伙昵称他“申较真”。因为“较真”，他成了检查处理货车故障的“高手”。去年至今，在车间开展的检车员检查发现货车故障“每月一星”竞赛评选活动中，他六次上榜，受到大火的尊崇和好评。
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