大洋网讯（记者吴丽雪）陈建华市长揭破，目前广州交委正在研究准备创办第二条B R T，但市审计局出具的BRT审计讲述显示BRT均匀造价8070万元/公里，是平凡公交公用道造价的87倍之多。市民纷繁商议，广州能否要再建一条BRT？如此低价值不值得？广州市政协常委司马春秋作客大洋网《民意圆桌会》时提出，不能光盯住BRT的造价，应看费用都花在哪。广州市社会迷信院初级研究员谈锦钊则以为BRT应多建，与地铁、公交、水上运输配套，酿成东东北北的平面交通网络。

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BRT造价高企能否应再建？

87倍仅是个数字应看费用都花在哪

去年底，市审计局颁布发表的审计讲述显示，BRT造价达13亿元，均匀造价8070万元/公里，与公交公用道均匀造价92万元/公里相比，后者是前者的87倍。远大的数据区别引来各方争议。日前大洋网记者在体育重心BRT站左近街访，不少市民忧郁造价如此高，成就却不大，能否值得？

广州市政协常委、时势评论员司马春秋以为不能简单从数字下去评判BRT创办合理与否。他指出BRT创办触及到拆迁、抵偿、路基抬初等多个改动工程，不能只看造价高而否认。“若是只是关闭起来建个站台要花几许钱？在创办的经过中拆迁、垫高路基等投资，又要花几许钱？我信赖这些投入比简单建个站台高很多”。他以为审计讲述“晒账单”不够完全，所以会遭致批驳。

“就像地铁一样，起初建第一条地铁的光阴本钱异样很高，第二条、第三条会迟缓降上去，这是个经过。若是惟有一号线，不创办其他线路，根底起不到方今的效果。”司马春秋以为不能由于第一条BRT投入较多就停上去。若是有第二条BRT，就应该比第一条做得好，在造价和整个设计上都应上一个台阶。

广州市社会迷信院初级研究员谈锦钊对此异样持赞同的态度。他以为创办BRT自此不光交通改善，给市民带来收费换乘的低廉甜头，还起到都邑仪表转折的作用。

【街访视频】广州谋略再建一条BRT市民：关键看花几许钱

BRT能起到分流解堵的作用吗？

公交完整了私家车天然就少了

街访中，市民对BRT反映最剧烈的是拥堵水平，“等3、4趟才华下去一趟，在车上双脚都不着地的，能下去也不肯定能出得来”。看待BRT能否起到解堵的作用，市民表示“没多大感受”。

大洋网首席评论员万庆涛以为每天的出行人数是刚需，“纵然不建BRT，也有这么多人要出行。BRT要解堵，关键看提速。”而司马春秋则批判，“方今BRT运能下去尚且如此，若是没有BRT会怎样？”他提出若是接驳和BRT网络的组成特别完整，信赖拥堵的题目就会迎刃而解，“这不是广州要不要建第二条BRT的题目，若是公交体系隆盛了，天然私家车就少了。是以在有须要的位置都应逐步推开。”

为此，司马春秋还先容了香港的阅历履历。“香港公共交通的乐成在于‘末了一公里’做得好。有大巴、中巴、小巴、地铁和轮渡全方位的包围。在香港打车很容易，由于出租车实在不是香港市民出行的首选。”但是在广州常常有很多位置是公交网络到不了的，所以必需应用出租车。

谈锦钊以为一个都邑的交通疏浚沟通的关键在一掷千金，开源就是开晦涩捷公共交通，节流是市重心区的私家车尽量少上路。他提到在欧洲，私家车基本都是度假用的，由于地铁公交很轻易，市民很少会由于日常事业生活须要开车到市重心。“若是拔取公共交通可以勤俭金钱和时间，何乐而不为？”谈锦钊以为这除了须要经济杠杆的调控外，还须要市民自发。

万庆涛则以为解堵的题目不是一两条BRT，也不是孤独的线路能管理的，而是整个都邑的规划，例如说老城区人口的输入，新兴的生活圈，医疗、学校、企业、商家等方面资源的对外转移才是交通拥堵的治标之策，不能够一下子管理。谈锦钊补充道，将来都邑发展的趋向应该是市重心是辘集的高楼大厦、写字楼、高档商场、文娱场、歌剧院、美术馆等，郊区是人居的位置，同时有四通八达的交通举行陆续。

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建BRT也应研商“街区生态”

应酿成东东北北通路

谈锦钊以为地铁到不了的位置、角力较量争论拥堵或是要开发的位置都可以研商创办BRT。他指出BRT作为快捷公交体系，不应该都堆在市重心，应该把边缘郊区、广州的西北西北跟市重心都研商出来，让BRT、平凡公交车、地铁和水上运输酿成网络来施展作用。

他拿出地图阐述道，中山小道的这一条BRT是东西向的，而目前广州往东、西、南都有快捷交通，包括地铁和BRT，但是往南方向的短缺。偌大的白云区，惟有一条地铁。是以谈锦钊倡议在第二条应该是南北通道，往北到白云区、往南到番禺和南沙，例如说广州小道、白云区增槎路这些位置。