上海地铁追尾事故发生的原因可能是什么？

　　假设你是后车(5号车)司机……

　　在14：00左右，由于区间信号故障，在ATP系统自动作用或者调度中心的命令下，你的车停在了东路站。

　　此时，调度中心决定不再采用列车自动控制系统(已故障)，转而使用电话闭塞方式，列车限速运行。

　　下面，南京东路站行车值班员，http://www.hnfzb.gov.cn。将和控制中心行车调度员一同确认5号车前方的区间是否空闲。

　　由于上海地铁将“两站两区间”作为同意闭塞的条件，所以南京东路站到老西门站(中间隔了一个豫园站)的两站区间都必须是空闲，没有其它行驶或停留。

　　很显然，16号车正停在豫园站和老西门站之间，但南京东路值班员和调度中心都没有发现。

　　接下来，南京东路值班员将电话呼叫老西门站值班员，请求发车(闭塞)，老西门站值班员在确认区间内没有其它车辆后(16号车又被遗忘了)，同意南京东路值班员的请求。

　　此时，南京东路行车人员得到值班员的通知后，填写“路票”，即列车发车的凭证，经核对后，与你(司机)进行交接。

　　你接到路票后，需要关门等待，在看到车站的工作人员的发车手信号后，开动前行。

　　途中不知何原因(可能调度中心有指令)，5号车须在豫园站停留，但10分钟后又继续前行。

　　要知道，在豫园站和老西门站之间，是一个在地图上显示接近90度的大转弯，转弯结束后就到老西门站了，隧道大角度弯灯光暗，短距离目视看前方相当困难。

　　在开车30秒之后，列车以每小时10km的速度前进，谁能料到，在闭塞区间的隧道中，竟然还停着一辆列车，于是你采取紧急，但为时已晚…… …[详细]

　　这应该是一起人为责任事故

　　由于基本没有任何自动设备的辅助，电话闭塞的安全性全凭人员的责任心来保证，在行业内又被称为“良心闭塞”。

　　而纵观5号车从南京东路发动前的一系列先决条件，必有一个或多个操作环节出现了严重漏洞。

　　令人遗憾的是，就在6月份，申通地铁集团的“电话闭塞法演练”活动，刚刚“圆满结束”，当时的口号是“以‘安全生产月’活动为契机，以‘安全责任 重在落实’为主题”

　　难怪有专家直言不讳：“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”

　　本次事故与上海地铁以往事故的不同

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