一辆2004款北京吉普欧兰德，搭载4G64发动机，手自动一体变速器，车主反映该车高速行驶时发动机故障灯点亮。曾经换用97号汽油故障依旧，更换了爆震传感器和发动机电脑后故障仍未排除。
   
　　笔者接车后，首先进行了故障验证。用举升机升起车辆进行多次空载试验后发现，只要换挡杆位于D挡且发动机转速在3000-4000r/min时，发动机故障灯都会点亮，而且使用专用故障诊断仪MUT-Ⅱ可以调出发动机电脑中存储了爆震传感器的故障码，故障码可以清除，但运行车辆时还会再次出现。如果换挡杆位于N挡，即使发动机转速再高发动机故障灯也不亮，这说明故障很可能与车速有关，但与发动机的转速高低无必然关系。检查中还发现，无论发动机故障灯是否点亮，发动机工作都很正常，加速顺畅，急加速时也无爆震的声音，当发动机故障灯点亮时，点火提前角的数值也正常。

　　参考电路图，爆震传感器的工作电路比较简单。虽然已经更换过发动机电脑和爆震传感器没有排除故障，但是发动机电脑的工作条件是否正常还需要确认。于是笔者又静态检查了一遍发动机电脑的供电电源及搭铁线，均无问题。考虑到如果发电机出现脉动电压会影响到发动机电脑的工作，因此又在发动机工作时动态检查了一遍发动机电脑的供电电源、搭铁线以及充电系统数据流，还是没有发现问题。检查爆震传感器和发动机电脑之间的电路，晃动爆震传感器线束时，发现爆震传感器到发动机电脑上C插接器中的90号端子之间的电线几乎要完全断开了，这就找到故障原因了。将线束中断开的地方接好，清除故障码后试车，令人失望的是，故障并没有排除，发动机故障灯依然点亮。

    还有什么原因会导致发动机电脑存储爆震传感器故障码呢？汽车工作时，如果发动机与车架发生撞击，会使爆震传感器认为发生了爆震，发动机电脑也有可能会误判爆震传感器故障，但是仔细检查了发动机橡胶支撑座没有发现异常。为了彻底排除由于振动造成发动机电脑存储爆震传感器故障码的可能性，将爆震传感器从发动机缸体上拆下来，仍然连着电线束，但爆震传感器的故障码依然存在。没办法在此基础上更换了发动机控制线束，但故障还是无法排除。至此，故障排除进入了困境。  

　　再次检查爆震传感器线路时，笔者注意到爆震传感器本身线路带有屏蔽护套。受此启发，笔者怀疑是否因为电磁干扰导致了该车的故障呢？
   
　　顺着电磁波干扰的思路，车辆受外部电磁波干扰的可能性不大，且该车没有另加装任何电器。