群体动力学实际就是一种对群体本质的研究。旨在探索群体发展的规律，群体的内在动力，群体与个体、与其他群体以及整个社会的关系等。人的行为都会潜在地受到同伴群体的影响，这就是人们常说的群体规范。对群体成员来说，这些群体规范具有巨大的激励作用，它能使人们感到归属于某一群体，能使驾驶员感受到更大的压力。可见，如果能采用参与的方式让驾驶员群体制定安全目标，提出实现安全目标的方法，并建立相应的安全绩效考核方法，反而会取得理想的效果。

　　世界上最早将群体动力学技术应用于交通事故预防并开展实践研究工作的是日本的著名心理学家三隅二不二。他首先在日本福冈县进行了有关西日本铁路汽车局的事故预防的实践研究。西日本铁路汽车局拥有公交车辆3000辆左右，工作人员在6000人以上，是日本最大的汽车公司。当时的日本，交通事故发生率非常高，1963年为最高峰的一年，达到了1257起。这一年，根据西日本铁路局的要求，三隅以发生责任事故的汽车驾驶员45人为对象进行了引进群体决策法的最初实验。这种群体决策的结果表明，前六个月间责任事故发生了35起，群体决策后六个月减少到11起，事故明显减少。以这种研究为基础的西日本铁路，从1969年起，在整个汽车部门开始了“安全运输运动”，这一以小群体活动为中心的宣传活动，使1963年的1257起有责任事故减少到1984年的33起。以行驶10万公里路程来计算的话，只有0.02%起交通事故。当时的西日本铁路局被评为全日本国交通事故率最低的公司。

　　另外需要注意的是，应用群体动力学技术时，对于事故预防的主持者应善于倾听、诱导群体成员的决策，还要有良好的耐心，等待群体决策会议气氛的改善，通过群体决策，变“要我安全”为“我要安全”，变“强制安全管理”为“自主安全管理”。应用群体动力学技术预防事故，不仅能有效预防事故的发生，且有助于经济效益的提高。