曹妃甸新首钢十七：厂区内原料堆场

设备部领导带着我们驱车来到京唐公司所属煤炭料场和矿石料场之间的一个地方，这里有一幢灰色的办公楼，不记得它所属哪个部门，巧的是门前有一处能停20多辆车的小停车场，它紧靠着煤炭料场，金属板的围挡上还刚好有一个无人值守的小门可以进去。到底是从建设时期就已经来京唐公司的人了，对这里真是门儿清啊。

煤炭料场旁边的办公楼，墙面显现有沉积灰，表明这里的飘尘还是很严重的

京唐公司原料场是由中冶京诚公司按照节能减排、循环利用的理念进行设计的，是目前国内钢铁企业里生产规模最大、装备水平最高、工艺最复杂的现代化大型综合原料场，把“铁前”全部用户的原燃料集中储运，实现了“铁前物流”网络量化管理，为了达到这一目标，据说采用了很多当前物流领域的先进技术和装备，可惜我这次没有时间详细了解，只知道它功能全、流程顺、路径短、自动化水平高，整个原料场包含了水运、火车、汽车的接卸系统，分为一次料场、配料设施和混匀料场，于2008年8月6日正式投产。

原料场目前隶属京唐公司“炼铁作业部”管辖，原来名称似乎是叫“京唐公司供应管理部料场”，我没有试图弄清楚究竟名字叫什么，从整个京唐公司供应业务的“横向管理”覆盖来说，归属供应主管部门是必然的，在各钢铁企业里也一般是很常见的；从铁前工艺流程相互紧密衔接的“纵向管理”需求来说，归炼铁作业部能在生产过程中更好地调度指挥，这比使用之前的“购买、运进”环节更为重要。

原料场占地130万平方米，每年“受料”总量是2935万吨，铁矿原料每年混匀加工量1037万吨，筛分量154万吨，直接“供返料”数量是3036万吨，厂际之间供返料数量是1780万吨。它承担的主要任务是接受从厂外运进的原燃料、以及工厂内部产生的返回料；各种原燃料的贮存；烧结所需含铁原料的混匀加工；对原料进行整粒加工；向烧结、球团、焦化、炼铁、炼钢、石灰厂、自备电厂等用户供应原燃料。从下面这张流程图里可以看到它的任务很繁重。

京唐公司原料场的工作流程简图

京唐公司炼铁作业所需要的各种原料和辅料年度使用数量

进口含铁原料（矿石、球团）和30％焦煤由海外用船舶运来，在码头卸载，汇集到转运站后，再用皮带输送机转运到原料场。而由国内供应的70％焦煤、无烟煤、高炉喷吹煤、电站用动力煤、石灰石、萤石、白云石和其它原料，都是用火车直接运入厂内卸载。

这里要说明一点，这些含铁原料中并不包括炼钢所需的废钢，废钢要到内港池的专用码头去卸货。

我2007年9月第二次来曹妃甸时，对于从外轮卸下的铁矿石经过皮带运输进入堆料场的情景，记忆犹新。那时京唐公司还在建设过程中，厂区南侧还没有封闭，在夕阳西下时，我们的大轿车开行在矿石码头回1号公路的方向（这条道路现在叫“甸南公路”），北侧刚好就是矿石堆场，当时面对堆取料机的作业现场，我按下快门拍了一张照片，差一点就错过去了。

2007年9月拍摄：堆取料机把卸下的矿粉码成整齐的梯形山，天色已暗，但是还能看出堆的是棕红色的赤铁矿

我曾经看到有关京唐公司投产后的一些资料，其中提到投产初期混匀矿成分波动较大，无法满足烧结生产的需求，直到2010年1月份才开始着手消除设备缺陷、完善检验化验设施、改进混匀堆积操作方法等手段，使混匀矿的质量逐步提高。

不同批次、不同成份的铁矿粉在初进原料场时都有差异，我们无法体会，而据懂行的人说，实际差异是十分明显的。以远洋海运来的铁矿石为例，假设就是澳大利亚某铁矿，在矿山开采地挖出来的原矿石就略有差异，经过选矿得到的矿粉每个批次成份也不一样，然后港口装卸两方（澳中两国）机械作业会形成偏差、船中各舱之间的成份偏差、甚至同一舱的中上部和下部之间的矿粉也会有差异，所以运到料场后一般是采用所谓“鳞状堆积”。鳞状堆积就是把矿粉重叠堆成层状，断面为梯形，下大上小的形状，例如堆三层，最下面的第一层堆11列，堆高6米，第二层堆8列，堆高9米，最上面第三层5列，堆高13米，都是分别堆放的，一般每堆间距都在5米以上，每一堆都有一个对应的“大堆”化学成分。

混匀矿就是把各堆不同的矿粉，按照一定的顺序、分别从不同的堆上铲出来，再按照一定的比例配成符合烧结或球团需要的固定化学成份的混合原料（TFe，SiO2，AL2O3，MgO等含量），称为“均化”，才能送到钢铁生产线去使用。

原来如此！我还以为就是简单地把铁矿粉堆成“梯形山”就完了，没想到还有这个学问在里面。

京唐公司矿石料场分层铺料造堆的数据，我是回北京后从查阅的一份招标文件上看到的，原来设计的铁矿堆长是600米，宽38米，堆高14.32米，大堆的堆积量为37万吨，总共堆积345层，采用“变起点、定终点”的堆料方式，实行“一堆一取制”，交替接续使用，年混匀量为1037万吨。

这所谓一“堆”一“取”，就要提到照片里说的“堆取料机”了。常见的堆取料机多是悬臂式的，悬字省略掉就是“臂式堆取料机”，它的前臂端部有一个巨大的取料斗轮，所以也称为“斗轮堆取料机”。堆料时它就象是一个旋转的长臂皮带机，取料时它的斗轮旋转起来的景象才更有看头。

斗轮堆取料机是高效、连续作业的散状物料大型装卸设备，一般生产率从1500吨/时－3000吨/时，适用装卸物料为煤炭、铁矿石和黄沙等，适用场地一般是长形的料场，主要应用于电力、冶金、煤炭、建材（主要是水泥）和化工等行业的煤炭和矿石储料场，或者大型的散货港口。我国从上世纪60年代中期（1966年）开始设计斗轮堆取料机，到目前已有40多年的历史。其中最早的一台，悬臂长30米，1970年3月在攀钢焦化厂投入使用，最大取料能力是每小时2000吨。虽然当时的产品和现代产品在质量上和控制水平上存在着很大的差别，但是这些早期的产品对当时的电力企业和钢铁企业的发展起到了十分重要的作用。

到80年代随着电力工业和钢铁工业的发展，斗轮堆取料机也得到了十分迅猛的发展，在电力部门的使用数量有很大的提高，并且在港口上的使用量剧增。进口和引进的主要国家来自日本、美国、德国、法国、奥地利、意大利等国。宝钢的原料码头、秦皇岛、连云港、北仑港、烟台、天津、大连等相继一大批港口增设了散料码头用于煤炭或矿石的转运。90年代以后在钢铁和电力企业、各大港口几乎都可以看到斗轮堆取料机的应用。

斗轮堆取料机具有回转半径大、生产效率高、低能耗、高环保的特点。由于地面输送系统的不同，旋臂式斗轮堆取料机可设计成不同的尾车型式。在曹妃甸港矿石堆场和京唐公司矿石及煤炭堆场的斗轮堆取料机，一般都是单尾车的。“尾车”也就是它们后边连接的皮带机车形式，按一个车或两个车来区分是“单”还是“双”。

臂式斗轮堆取料机（单尾车）
臂式斗轮堆取料机的各部分结构

迁钢用的一台由沈阳“北方重工”生产的臂式斗轮堆取料机，回转半径与中国最早的攀钢那台一样才30米，轨距仅6米，但是能力竟然还要小一号，堆料每小时1000吨，取料每小时仅600吨。而曹妃甸这里我所见到的堆取料机全都比它个头大很多。

斗轮堆取料机也是在钢轨上行走的。以回转半径30米、每小时装卸量均为1500吨的堆取料机为例，行走速度在每分钟7－30米之间，最大轮压有250KN，要用50公斤的重轨呢。

我看堆取料机在取料工作时，斗轮就在那里哗哗地转动着“啃”料堆，看似没有啥技术含量，但是仔细一查发现自己挺幼稚的，这里的学问也大着呢。京唐公司这里的煤堆高度要比矿石堆略高1米多，但是不超过16米，最多分4层，每层约4米，每小时取料1500吨的斗轮直径大约是7米，由低速大扭矩液压驱动的斗轮转速接近每分钟7转（6.8转），斗轮上的小铲斗一共8个，每铲一小斗的容量是0.62立方米，悬臂的俯仰速度每分钟4米－5.5米，悬臂的俯仰角度为＋10度、－12.5度。配套的运输皮带宽1.6米，速度是每秒4米，倾角15度。堆取料机后悬臂上的那几块配重就有200吨，整台设备自重800多吨。

厂区里的料场用的堆取料机都属于首钢设备，围挡东南面外侧是曹妃甸港的堆场，那里的设备不属于首钢，我只在2007年第二次来曹妃甸时看过，其它都是从照片上看的。但是从设备形制上看，绝大部分应该都是“固定单尾车式臂式斗轮堆取料机”，由于它们的轨距都很宽（在7米以上），所以都是连续作业的重载机械。例如，装卸铁精矿粉或球团的这种堆取料机，轨距要在8米，回转半径是45米，按国家标准规定：物料粒度40mm以下的，物料比重每立方米2.2吨，堆料和取料能力分别都设定为1500吨。如果是用于装卸铁矿石的，物料粒度在50mm以下的，比重也是按2.2，但是堆料和取料能力分别加大之后（例如每小时堆料5000吨、取料4000吨），成为特重载作业了，臂长不变还是45米的话，轨距就必须增加到11米！否则装卸时，悬臂受力结构很容易损坏，而且也会“翻车”，这与塔式起重机几乎是同样的情况。相应的，如果作业量越小、回转半径也小的，其轨距也越窄，国家标准最小的只有5米，这时只能每小时装卸600吨煤（比重0.8－1.9）。

从曹妃甸矿石码头经过皮带机（轨道中间即是）运来的赤铁矿粉，被堆取料机播撒成堆

斗轮堆取料机是大型设备，你瞧它一前一后有两条“胳臂”，前面的悬臂是工作臂，安装着皮带和斗轮，后面短一些的是配重臂，与起重机类似，一般配重（压载物）采用铸铁块、混凝土块、箱装混凝土等材料。

臂式堆取料机在铲取澳矿的情景

正在铲铁矿原料（图中为赤铁矿球团）的斗轮，原料从右侧已经倒进悬臂的皮带机里
这张图显示的是斗轮要把矿石卸到皮带机里，有两种不同的结构形式

悬臂式斗轮堆取料机分层取料的示意图，左右转动角度和分层取料顺序

某钢厂堆取料机“刮地三尺”把铁矿粉全部取干净的情景，不得不佩服这个大家伙的本事

京唐公司矿石料场的设备都是十分巨大的，混匀系统有1台大连重工制造的臂式混匀堆料机、2台德国蒂森－克虏伯设计由大连重工制造的滚筒式混匀取料机、18个混匀配料槽、2台破碎机等设备组成。各个混匀配料槽装的物料都不一样，1－8和15－18为大仓，容积各为400立方米，1－8主要用于存放不同的铁精粉，如纽曼粉、扬迪粉、CVRD粉等；9－11容积各为170立方米，配三个螺旋给料器，专门用于存放除尘灰；12－14为小仓，容积各为200立方米，用于存放钢渣、氧化铁皮等品种；15－18为用于存放破碎成0－3mm后的熔剂原料（石灰石和白云石）生矿。

我没有亲眼见过滚筒式混匀取料机，据说它是一种高混匀效果的混匀取料机，其取料能力在每小时400吨到5000吨之间。有人说这2台德国设计的滚筒式混匀取料机是世界领先的，高度自动化，可实现无人值守，故障率非常低，设备使用寿命高达30年。我在《首钢日报》网络版上查到唯一的一张京唐公司原料场滚筒式混匀取料机的图片，没有它的作业能力数据，很遗憾原作太小，放大了并不清晰，不过还是可以看出这个大家伙的模样。

首钢日报照片：京唐公司原料场里德国设计由大连重工制造的滚筒式混匀取料机
首钢日报照片：京唐公司供应管理部下属矿石料场的铁矿粉堆与悬臂式堆取料机

我在大连重工的网站上看到，他们自我介绍说，用在京唐公司原料场的斗轮堆取料机是国内同行业最大、自动化程度最高的，对操作人员的综合素质要求也比较高。首钢原来根本没有堆取料机，所以在京唐投产的初期，操作人员全是新手，对堆取料机的性能熟悉较慢，取料水平严重受限。为此京唐公司把大连重工的工程师请到现场，对所有堆取料机司机进行了一个月的集中培训，实践与理论相结合，迅速掌握了操作要领和维护基本知识，达到了较高的取料水平，混匀矿的班产量由8000吨提高到1.3万吨。

京唐公司位于曹妃甸人工岛上，厂内地址均为填沙造地而得，地基比较软。投产初期堆取料机的轨道都发生了不同程度的下沉和变形，严重影响堆取料机的作业率，一度只能达到设计能力的60％，如果按照每小时2500吨的最大能力进行混匀矿的生产组织，每个班需要中途停止作业4－5次，每一堆原料矿的“断头料”增多，严重影响混匀质量。京唐公司供应管理部不得已还请来专业的轨道维护单位，对所有轨道进行调整加固，经过近三个月的努力，堆取料机行走速度才达到了每分钟30米的设计速度。
我们几个人没有去矿石料场，而是直接从围挡的小门进入煤炭料场观看。

2011年8月18日拍摄：煤炭料场一角，每个梯形煤堆长900米，宽50米，高16米，局部有苫盖

2011年8月18日拍摄：整齐的煤堆上有苫盖，压着重物的是暂时不取的，已经揭开的估计马上要取走

眼见面前的煤炭料场（京唐公司内部叫贮煤料场），地面都已经做了硬化铺装，样子像是用了钢渣砖，几百米长的煤堆上有些局部苫盖，但是没有完全遮蔽起来，远处有堆取料机在工作。

煤炭堆场的种类是好几种炼焦煤（焦煤、气煤、肥煤等）、高炉喷吹煤等几种，这些煤的通常粒度≤30mm，煤的堆积密度是每立方米0.8吨，所以斗轮堆取料机的装载设计密度应该是大于这个数值的。在网上的“百度文库”里可以查到京唐公司“贮煤场斗轮堆取料机SR2400-1500.55协议”这个文件，里面的很多数据资料充分反映了煤炭料场的设备要求和作业环境。

京唐公司煤炭料场用的是SR2400/1500.55型斗轮堆取料机，从型号里的数字可知额定堆料能力是每小时2400吨（最大2800吨），额定取料能力每小时1500吨（最大1600吨），“.55”表示它的回转半径是55米。每天连续工作三班倒，采用高压10KV供电，最大负荷功率300千瓦。我看重达836吨的这么大的设备，斗轮直径大约是7米，轨距至少应该在9米以上了。

在京唐公司筹备2008年投产前，有关采购、储备煤的问题就是非常重要的一件事，特别是国内配套的70％煤炭，全靠京唐公司自己去采购。为了落实煤炭资源，有关人员据说多次远赴山西、近赴开滦等焦煤产地。当年6月因为炼焦所需要的肥煤不足，通过反复谈判，终于成功拿下了开滦矿务局的2万吨古冶肥煤，大大缓解了肥煤紧张的局面。

在迁曹铁路没通车之前，火车运煤只能先到达京唐港或开平车站，再进行短途的倒运，这就是“铁路转汽运”。京唐公司和首钢供应公司、各车站进行配合，做到火车到站后及时组织汽车倒运进厂区，避免了煤炭在火车站存放期间造成不必要的损失。铁路不通的时候，京唐公司也先行一步打通了水上运输通道，在备煤开始前，就和曹妃甸海事局等单位协商，使第一船1.2万吨山东兖州气煤于2008年5月顺利靠港并及时卸货，此后水运至曹妃甸港的煤炭（主要是炼焦煤）累计有4.1万吨，保证了大焦炉第一次装煤开始炼焦。

这里的原料场地都是露天的，人们以为曹妃甸人工岛凸出在海面上，四面通风，污染小，露天的工作环境也一定很惬意。其实原料场的工作环境很恶劣的，根据这份协议内容显示，曹妃甸这里气温的确不高，但是比北京西郊和迁安山区都冷，年平均气温只有11.4℃，极端最高温36.3℃，极端最低温－20.9℃，年平均湿度66％，年平均降水量554.9mm，最大降水量934.4mm，最要命的是风，最大风速每秒25米（根据新标准，风力8－9级时的风速为24.5－32.6米/秒，每秒25米已经是“热带风暴”等级了），年平均风速也有每秒5.3米，全年≥7级风的日子占4.9％，也就是至少18天，超过半个月了。你可以想象一下，在这样每天有风的情况下堆料、取料，防止飞散还是很重要的，而且料场区域内一定是有粉尘的，可惜我没有看到工人的实际作业，不知道他们如何做自我防护。

首钢日报照片：京唐公司厂内矿石原料堆了加苫盖，减少风吹飞散

首钢日报照片：京唐公司煤炭料场的斗轮堆取料机正在作业

首钢日报照片：京唐公司煤炭料场，可见煤堆上斗轮“铲”出来的清晰痕迹
首钢日报照片：冬季为“防冻保温”在煤堆上苫盖了5300块价值170元的草帘子，在阳光下晒干再利用

从这些出自《首钢日报》的照片里，多少可以看到煤炭料场平日的一些场景。例如料场底部都铺满了透水性好的方砖，估计是钢渣砖，下雨后不会积水，防止原料被积水浸泡。最后这张为了防冻盖草帘子的照片，说明运来的煤炭是经过水洗去矸的“精煤”，所以含水份比较大，冬天容易上冻，所以要做适当苫盖。

记得上世纪70年代在首钢轧钢厂工作时，因为我是辅助工种不直接操作设备，曾有数次班中被厂领导集合起来，去供应处煤场露天参加“卸车”。由于我国的开采技术对于含矸石多、含杂质多的煤炭至今还没有好办法，只能连石带煤一起运出坑口，为了减少车皮运石头，也是为了煤炭能卖个好价钱，洗煤的手段就不能免，所以冬季原料煤被冻结在火车上是家常便饭。这样可就苦了发电厂和钢铁厂啦，为了赶紧把空车退还给北京铁路局，以前没有高效率的翻车机等大型装卸机械，也没有加热解冻措施，所以只能用人工方法把“冻车”卸下来，还不能用炸药崩，怕炸坏敞篷车皮。几个厂的近千名工人挥起十字镐和铁锨，奋力把冻在火车皮里的山西煤“弄”下来。不分白班夜班，这个卸“冻车”的情况经常发生，军令如山倒，人们召之即来，一切以大局为重，其场景至今难忘。

而现在曹妃甸这里出现的是一个新问题，煤炭上冻再也不可能依靠人力卸车，即使运出地（例如山西方面）坚决控制含水量，但是运到的湿煤还是冻在车皮上怎么办？用大型翻车机也倒不出来啊。后来回到北京我才看到一份介绍材料，说京唐公司的贮煤场为了保证冬季卸车需要，建设了一座解冻库，专门给钢铁车皮加热，解冻燃料是来自厂区综合管网的高炉煤气！还有高炉用的喷吹煤（过去都用无烟煤，现在首钢用烟煤的比例高于30％）也是洗精煤，含水也很高，它除了冬季卸车时可能先要干燥一次之外，还要在炼铁生产中用热风炉的烟气余热来再干燥一次煤粉，绝对不能把高含水的煤粉喷进高炉。

要说企业计量的准确性也跟原料含多少水份有关，干料与湿料的重量差异就是水份，如果在前面的工序上就精确测定水份，是控制消耗所必须的。即使是铁矿粉，完全露天存放也一定会增加水分，对于下一步烧结或制造球团并非是好事。但是我不清楚京唐公司如何解决铁矿粉含水问题。

说到京唐公司购买煤，基本上洗精煤里是不该再含有煤矸石等杂质了，但是我在2009年7月看到了中钢招标公司受首钢京唐公司委托购买2套Ф1500×1800mm规格“可逆反击锤式破碎机”的消息，在2009年9月15日前交货。也就是说，在京唐公司“一期一步工程”5月21日投产试运行以后，原料场还在买新的破碎设备！也许这2套设备是购买的“备品”，并且不是用来破碎煤的。我在前面提到过矿石料场有2台破碎机，从媒体报道的消息可以确认京唐公司的原料场装备了这种“可逆反击锤式破碎机”，不清楚是否就是指这2台。

据我所知，可逆反击锤式破碎机主要用于火力发电厂硫化床锅炉所用燃煤、煤矸石等燃料的破碎，同时也可以用于冶金、化工等行业加工中硬度以下的焦炭、石灰石、白云石、蛇纹石等物料。由于京唐公司的熔剂原料（石灰石和白云石）生矿石需要破碎成3mm以下大小，也许这种破碎机是给它们用的。

我没有见过可逆反击锤式破碎机的实物，但是在网上可以看到这种设备的图片。与普通锤式破碎机相比，可逆反击式锤式破碎机的“破碎比”更大，能更充分地利用整个转子的高速冲击能量。但是它的板锤极易磨损，所以它在硬物料破碎的应用上也受到限制。

可逆反击式锤式破碎机原理和外观

矿粉和精煤多是粉状，也很怕被风吹得“天女散花”，因此要在地面一定高度把它们围挡起来。要论防风围挡，京唐公司各个料场做的还是非常好的，我们开车围着料场转，一路上都能看到这种叫做“柔性防风抑尘网”的围挡。2007年我来曹妃甸的时候，原料场的防风抑尘网刚刚完成招标采购，招标代理机构是中钢招标有限责任公司，公开的开标仪式还是在首钢设计院东配楼4楼会议室进行的，那次一共采购了第一期的煤炭料场防风抑尘网1650米，矿石料场防风抑尘网1950米，要求都是幅宽不低于50米的柔性编织网，在2008年4月1日以前安装完毕交付使用。

首钢日报照片：京唐公司矿石堆场安装围挡

防风抑尘网主要用于各种散料场（煤炭、铁矿等）、农作物防风、沙化天气防尘等恶劣环境，以及建筑工地、道路扬尘、高速公路两侧等。防风抑尘网的制作材料具有很好的阻燃性，强度高，可以承受冰雹或强风的冲击。据说冲击强度试验时，在试样的上方用质量为1千克的钢球，在距1.5米的高度自由落下，产品不会出现断裂和贯穿孔。而且它的表面经过静电喷塑处理，在受到太阳光照射后，能把附着于产品表面的有机污物氧化分解，另外有非常好的超亲水性，使尘土沾上后容易被雨水冲洗，起到自洁净效果，几乎没有维护费用。过去那种工厂里满眼是原料“山”的景象，在这里根本见不到，都被遮蔽在围挡里了。

后来才得知，京唐公司自备电厂的动力煤另有一个储煤厂，不在煤炭料场这里，距离也不太远，但是我事先不了解，所以经过自备电厂时没有看到。据说那个储煤场的防风抑尘网是纯绿色的，与我看到的不同。

2011年8月18日拍摄：京唐公司壮观的防风围挡，后来才知道学名叫“防风抑尘网”

2011年8月18日拍摄：京唐公司原料堆场围挡是高强度网状结构，既挡风、挡视线、又很轻便
2011年8月18日拍摄：在稍远之处看原料堆场围挡，与高大的厂房很近似，与绿植配合也很和谐

看到这种情况，我不由得想起1992年在北京与韩国浦项制铁株式会社（POSCO，通称“浦项制铁”或浦项钢铁公司）驻京办主任金东震首次见面的情景。那时浦项还没有成立中国投资公司，我们首钢研究与开发公司与浦项的国际交流业务全都面对这个驻京办。金东震曾经是浦项一位很有名的业务部门领导，就是他创建了当时世界上独一无二的“非露天”卸船车间，金先生也一直以此为荣。浦项制铁位于韩国东南沿海的迎日（YONGIL）湾西北岸，濒临日本海的西南侧，当地盛行南风，年平均降水量约1500mm，是曹妃甸的三倍。为了减少雨水和刮风影响卸载海运来的煤炭或矿粉，当年金先生提议并主持建设了类似一个带棚的巨大船坞式样的原料码头，在冬季卸船非常有优势，棚子同时也是货物的周转堆场。我在POSCO驻京办看到过这张照片，这个“坞棚”外形是长方形的，与常见的封闭式工业厂房无异，只是两头开启在海水中。八年后在郑州，我又看到了位于黄浦江边的江南造船厂巨大的钢结构厂房，样式与之非常近似。

我就在想，曹妃甸这里为什么原料堆场仍要和其它企业一样，继续维持全露天的样式呢？这种采用“防风抑尘网”的围挡方式确实很“柔性”，与浦项曾经用过的硬结构大棚很不一样，而且造价也是后者更昂贵一些，但是大棚遮风避雨的总体效果应该更好呀。

当然，国内也确实有一些料场尝试做罩棚，或者使用圆形的料场近乎完全遮蔽起来，但是还真没有长条形料场这样做的，至少有一个不利因素，就是投资十分巨大。

国内某企业的罩棚式料场，两侧并未完全封闭，似乎只是为巨大的设备遮风挡雨

国内某厂的圆形封闭料场，用特殊的设备堆料及取料，空间有限

回北京后查阅一些资料，我才知道，如果一定要对原料场实施全封闭的话，不仅耗资巨大，而且堆放场地受顶棚跨度和斗轮堆取料机机工作的要求所限，再加上对于透风、隔热、防尘、采光等相关问题相互掣肘，场地狭小、车辆出入不利便等因素，目前很难推广实施。象京唐公司煤炭料场，煤堆长900米，一台堆取料机的轨道长度就是930米，如果建设大棚，仅此一个煤堆的棚架长度就要在1000米以上，无异于建设一座巨大的厂房。所以，国内除了一些特殊原料（如硫磺、石灰）要完全避水，采用了半球形的封闭料场之外，其余物料完全遮蔽作业是非常少见的。

由于国外已经普遍在开放式料场采用了防风抑尘网技术，它的投资小，抑尘效果也比较好，越来越受到广泛的欢迎，国内也很快跟随采用。

首钢京唐公司在原料堆场没有采用这种用金属网板做的防风抑尘网

河北某发电厂的金属网板式防风抑尘网
三连体金属网板式防风抑尘网就是这样的，每平方米价格大约20多元钱，有点贵

从技术角度说，防风抑尘网都用钢架支撑，迎风面的材质不同导致名称也不同，习惯上把使用金属网板或条板结构的称为“墙”，软质结构的才叫做“网”。硬金属结构的常用低碳钢板、镀锌板、彩涂钢板、铝镁合金板、不锈钢板制造，可以压制所谓单峰（单体）、双峰（双连体）、三峰（三连体）等形状，国内所有生产厂家都声称“峰高7.5厘米的防风效果最佳”，这个结论被一致引用做宣传。但是柔性的防风抑尘网真不是随便就能架设起来的，还另有奥秘在里面呢，据说是科研人员使用科学院系统里的航空航天工程大型风洞做试验，得出一个结论：支撑防风抑尘网的钢架间距最长不得超过6.15米，钢结构的距离越远，挡风效果越差。其实这个道理也不难理解，钢架的间距越远，网的柔软程度就越高，阻挡能力就要打折扣。

宝钢日报图片：与京唐公司所用几乎一样的软质防风抑尘网

与原料堆场密切相关的还有皮带通廊，它是确保各种原料风雨无阻地运输而设立的。一个钢铁企业里天上跑、地下游着很多的皮带机，24小时在隆隆运转，我们在京唐公司里看到的封闭式皮带通廊更多地显示出它的科技含量，以及很高的环保效果。

2011年8月18日拍摄：内部堆场的焦煤粉通过此条皮带送往京唐公司焦化分厂

京唐公司厂区内的全封闭式皮带通廊，确实比北京石景山老厂的漂亮，构成一道独特的风景

首钢日报照片：京唐球团项目施工过程中，正在吊装皮带通廊的交叉钢结构

皮带通廊的结构主要就是钢桁架，主材是等边角钢、工字钢（现在已经多数改用H型钢），以角钢型号为例，常用最小的是50mm×5mm，其它如70mm×6mm，90mm×8mm，100mm×8mm，110mm×10mm，125mm×12mm，140mm×12mm，160mm×14mm等等，前一个数字是型宽，后一个数字是厚度。施工拼接时主要用焊接方法，也有一些是用高强度螺栓连接。

某大型高炉上料皮带通廊的钢桁架结构
某大型高炉上料皮带通廊为单皮带，两侧有巡检步道，尚未封闭外壳

皮带通廊里是什么样子的？很多人没有见过，钢铁厂的皮带通廊里一般是1－2条日夜运转不息的皮带机，过去皮带机即使进入金属板（早期采用铝合金板，现在多用彩涂钢板）封闭起来的通廊以后也是敞开运转的，所以皮带通廊是个“样子货”，外观还算鲜亮，里面却乌烟瘴气，粉尘飞溅，噪声巨大，班中的巡检工都要戴着防尘呼吸器才能进去巡视，而且这种皮带通廊由于封闭性很有限，廊下经常是“毛毛雨”般地飞落矿尘或者煤尘，根本达不到环保的要求。停产前的首钢石景山老厂区，八十年代曾经架设了一条横跨厂东门主干道的皮带通廊，是运输焦煤原料的，正好在有名的先进模范单位机械厂食堂正门东面穿过，我就在那里领教过徐徐落下的煤尘，十分讨厌。人家说那还是给皮带加了“罩子”以后的情况，显然这样的设计水平根本不达标，糊弄乘车一晃而过的外来参观者还凑合。

不过在京唐公司这里我也注意到，即使采用了加盖的皮带机，从码头延伸到原料场之间的矿粉皮带通廊下面依然是红尘滚滚，遗撒非常可观，其周边环境都被赤铁矿粉染成了棕红色。在曹妃甸的最后一天我就亲眼见到了这个场景，实在感到触目惊心。我很奇怪，进口原料的最后称重设备是在哪里？应该是在原料场一端吧？总不能默认卸船机称重的数字就做为京唐公司进口量啊，已经落在半途的矿粉根本就是到场前“失踪”的，该算作是谁的损失呢？

当年北京石景山首钢厂东门内宽敞大道，那一条从上方横跨而过、却总是掉煤末的皮带通廊

2011年8月19日拍摄：赤铁矿粉把京唐皮带通廊下的树木道路和围墙染成棕红色

所以不管是否会飘落、遗撒，运煤或者运矿粉的皮带通廊最好别用敞开运转的皮带机，就是应该加上防尘盖，以尽可能地减少因为颠簸引起的飞溅，或者遇风吹散。而直接输送不容易破碎的焦炭、烧结矿和球团时，由于它们都已经是有相当强度的固结原料，不用加盖也是可以的。我在宝钢原料码头也见过同时四条皮带机，三条加了盖子，另有一条不加盖。有的企业只注重建设外观整齐壮观的皮带通廊，却不注意封闭皮带机本身，是不对的。

宝钢原料码头到原料场之间的栈桥上，一共四条皮带机，有盖与没盖并存

一冶工人报照片：某钢厂从原料场到烧结车间的皮带通廊运输线采用双路皮带机，没有加盖

曹妃甸港卸下的矿粉和煤炭通过加盖的皮带机，从彩虹桥一直送往京唐公司厂区，地面基本是棕红色

2007年9月8日拍摄：彩虹桥上的运矿皮带机下面全部被染成棕红色，但是清扫痕迹比较清晰

2011年8月19日拍摄：加盖的皮带运输机从码头穿越栈桥，送往京唐公司原料场，防浪堤上钩连块体都被染红

某钢厂用彩钢瓦封闭后的皮带通廊，从照片中看，四下里也不是十分密闭，缝隙很多

某运煤皮带通廊正在工作，从旁边阶梯步道可看出皮带机是倾斜的，拍摄时站在高处

连续高速运转的皮带机，“皮带”部分可不是只有橡胶，采用的都是钢丝芯重型运输带，它们可以承受很高的拉力，否则运转中出现“断带”可不是好玩的。这类以钢丝绳做芯材的运输皮带，拉伸强度大，抗冲击性好，寿命长，使用伸长率小，耐曲挠性好，适用于长距离，大运量、高速度物料输送，还分为普通型、阻燃型、耐寒型、耐磨型、耐热型等多个品种。我从曹妃甸回来后在一个国内专业的钢丝绳产品展览上，专门拍摄了一些钢丝绳芯输送带的断面照片。从下面的照片里可以看到一些数字，也很有意思，象这个很常用的st3150型号皮带，表示它的纵向拉伸强度为每毫米3150牛顿，钢丝直径7.7毫米（这个规格皮带的钢丝最大直径是8.1毫米），每股钢丝绳是由19根这样的钢丝组成。在国家标准里规定，这个型号的输送带每平方米重量是45.6kg，可以闭上眼睛想象一下一条1000米长、1.6米宽的3150皮带（往返一圈也就是500米）重量有多少？72.96吨！也就是73吨重。我不知道京唐钢铁公司里有多少这样的皮带，在日夜不停地运转。

在国内专业展览会上拍摄的ST3150钢丝绳芯输送带，每根钢丝直径7.7毫米

这条st5000的皮带更给力

2005年9月21日我在曹妃甸拍摄到尚未安装的矿石转运皮带

在这里我还要提到，由于一期工程所有原料的95％以上都依赖进口，本来根据规定，实际上所有的进口原料都要先经过海关监管区内的料场（称为“监管堆场”），然后办好纳税手续，再“倒腾”一次运进京唐公司正常生产周转的原料场。可是京唐一期工程快都完工了，唐山海关的监管堆场竟然还没有建成。

为了节约成本，京唐公司向海关提出能否允许把进口货物直接运到自有料场落地。但是这样一来就出现了“非海关监管区原料进场”的一个难题。

唐山海关只好到企业考察现场了解情况，并多次召开会议研究，最终决定“特事特办”，允许在监管堆场没建成前，京唐公司可以凭单证先行报关完税，待船舶靠港后即可将货物直接运至料场。同时采取在申报前先行缴纳与税款等额的保证金，或者提供银行担保，凭单证复印件报关，待正本单证到达后再更换的方法。这样就在保证海关有效监管的前提下，最大限度地提供了海关通关便利，为京唐公司节省了通关时间和成本，也避免了对矿石、煤炭等大宗物料毫无必要的折腾（不仅份量要损失，而且也很不环保，京唐公司还要加大成本，延误生产过程）。京唐公司2008年10月份投产后不到2个月，仅此一项就节省装卸、堆存费用600多万元。

我认为这种“特办”其实应该变成海关服务于经济发展的一个“常态”，因为海关虽然代表国家行使进出口监管权，但是作为一级政府机构应以服务于企业的实际需要，企业怎么方便就做为合理的流程来规范，钢铁企业进口大宗原料都需要这样操作，在华东的宝钢、沙钢，以及鲅鱼圈的鞍钢等以进口原料为主的大型钢厂，都是这样办的。可能是唐山海关完全不熟悉这种服务体系（唐钢和河北省其它钢厂都不以进口原料为主，京唐公司是独一无二的），故而跟不上趟。

最后说一个与京唐进口原料、唐山海关认可提前报关有关的笑话，是不懂行的宣传媒体干的。企业提前快速通关、原料不落地直接进自有料场，本来是一件具有广泛的社会意义和示范榜样的典型，可是当我看到唐山网络广播电视台（TSSV）报道了唐山海关《为首钢京唐钢铁公司解决了非海关监管区原料进场难题》的消息时，说“唐山海关考虑到首钢京唐钢铁有限公司是国有大型企业，在目前全球金融危机、面临较大困难的实际情况下”，不禁感到十分的好笑。难道国有大型企业可以这样给予解决问题，换一个民营企业同样进口铁矿石就不可以吗？这是什么思路和论据？再说京唐公司要节约成本，是因为金融危机导致的企业资金困难吗？人家朱继民看了也得皱眉头，说啥屁话，首钢的资金链绷得紧并不是金融危机导致的，你这不是无形中给首钢抹黑嘛。非要把“金融危机”4个字塞进报道里去，这是典型的给文章“穿靴戴帽”的老套路、老八股，写得让人笑掉大牙。媒体和海关自己的宣传人员都不了解海关的改进意义到底在哪里，就自吹自擂一起舞动。依我看，要不是首钢人推动在前，哪有唐山海关改进在后。

看完原料场出来，我们继续驱车前往能源与环境部及自备电站。我和夫人分别曾经在首钢干了十几年、二十几年的电气运行，有关“电”的事情还是很吸引人的。