房地产兴风作浪好几载，国家终于出手相救，估计还是怕人民起义对党的执政地位有所影响，毕竟房地产对于中国老百姓而言，已经不能简单地用居住来概括了，随着时间的推移，它也被赋予着更沉重更现实的内涵。自蜗居电视剧热播以来，蜗居一词已经成为流行词汇。不过，现在又出现了升级版，蚁居和柜族就是新生力量的代表，他们比蜗居来得更加刺激，把住房问题演绎得更加现实，如蚂蚁般的巢穴，如柜子般的房屋。可怜的中国人民，新中国成立了这么多年，似乎社会主义在同我们开玩笑，仿佛时光倒流回原始社会，最先进社会主义竟然能让自己的人民连体面的住所都变成奢望。

政府果然还是出手了，刚性的调控政策让炒房客开始大量抛售商品房，房地产市场貌似如政府所愿大城市的房价开始有所下跌，但是身在高处的人们往往看不到低处的险恶。混凝土加气块报价。如若，已经发展了十余年如火如荼的房地产市场，能被这一瓢冷水就破灭火焰，那问题也就简单了，只怕是治标不治本，只解决了表面的问题，而没有切入问题实质。想到这里，不仅要问问政府中的高官们，你们的政治怎么学习的，要深入表面看本质，这点初中生都懂的知识点，你们居然漠视。在看过最新一期的财经郎眼之后有种豁然开朗的感觉，正如，时寒冰所说，可悲的是，你所能想到的，一切有利于民生的都是错的！或许有人要问为什么？其实很简单，因为党和人民自始自终都不是一路人。

在看看最近武汉关于增加出租车的听证会吧，据说增加出租车数量已成定局，只是增多增少的问题，看来这个结果是符合消费者预期的，但是却忽视了出租车司机的感受。政府增加出租车的原因对外宣传是解决人民出行难的问题，因为有许多消费者爆料在很多地方长时间拦不到出租车。司马昭之心路人皆知，这也不过是堂而皇之的说辞，增加出租车无非是想增加税收，扩大利益集团的既得利益。政府的决策从来都是政府与利益集团之间博弈的结果，不管是国内还是国外，政治与金钱永远都脱不了干系。

那么我们来大胆地预测一下吧，如果政府增加2000台左右的出租车，结果会怎么样？我相信出行问题基本得不到任何缓解，反而情况会更加糟糕。政府总是想做一些看似对的举动，然而它却不知道事情总会往反方向发展。来听听出租车司机的呼声吧，他们认为，武汉城区打的难并非是因为出租车少，而是堵车多、加气难等因素导致，增车会加剧道路拥堵，让正规出租车的生存更加艰。

我们来分析分析为什么会出现打的难的问题？是出租车数量太少吗？不见得。

首先，矿山破碎。从数据上来看，武汉的地理面积8494平方公里，三环以内主城区面积只有684平方公里，常住人口910万，而香港地理面积是1103平方公里，人口约680万。相比之下，武汉的人均面积是香港的5倍左右，也就是说武汉的人口密度是香港的5分之1，可是事实情况却完全相反，武汉比香港却显得更加拥挤。据香港中文大学郎咸平教授说，香港几乎没有堵车，最多是车辆行驶速度比较慢而已，而不会出现像武汉那样长时间交通瘫痪，因为当时英政府规定，出租车的牌照数量不得增加。

武汉的出租车数量是1万2，而香港的在1万8左右。从出租车密度上来说，武汉的出租车密度比香港高10%左右，因为武汉的出租车实际只在主城区运营，这样出租车实际运营面积只有主城区的684平方公里。早在英殖民时期的香港早已先知先觉得发现出租车密度过高带来的问题，从而严加限制出租车数量。既然拥有高度发达的文明，健全的法治化社会以及高效的精英政府的香港都在言传身教，那么作为学生的内地政府而言，香港就是最好的学习榜样。可悲的是武汉政府却反其道而行之，这样强行增加只会增加交通负担，堵车情况日益严重，不仅没有解决出行难的问题，反倒是使问题变得更加复杂。

其次，从管理上来看，交通问题实质上就不是一个多修几座大桥和扩宽道路的问题，而是一个管理问题。同样是拿香港为例，因为武汉和香港的出租车数量是相当的，具有很强的可比性。大家都知道香港以前是英国的殖民地，所以香港一直以来都是延续英国的资本主义管理方法和手段，效率是相当高。

香港的出租车实行三色管理，出租车颜色分为红色、绿色和蓝色。红色的出租车可以跑新界、九龙和香港岛，什么地方都可以去；绿色的只能留在新界；蓝色的只能留在偏僻的大屿山。三色管理需要三套管理方法，看似增加了政府的管理难度，实则是切实解决了香港的交通问题。根据当时官方的研究，香港的出租车一天跑24个小时，而且香港人做事勤勉，出租车营运都是两班制，各开12个小时。这部出租车24个小时都在马路上，私家车只是偶尔上路。当时的政府规定，出租车的牌照数量不得增加。看着赤铁矿重选设备。如果想要不堵车，就要限制出租车的数量。

把出租车分为三色，依据其服务的区域经济发展程度，获取相应的收入和缴纳相应的税收，这样出租车就不会同时聚集在经济发达的地区，而造成交通瘫痪。相比之下，武汉政府就相距甚远，不但没有弄明白增加出租车的危害，而且在管理上的弱智也在日益暴露，我觉得索性把决策外包给武汉市所有公民，这样可能政策倒会更加理想。

最后，从服务上来看，在市场经济中，特别是有法治的市场经济，政府永远要做的只是服务，而不是管制。我爸就是一个工作了十多年的老出租车司机，经常回到家看到他悲愤的神情，那只会有一种原因，就是对出租车这行业日趋恶劣的环境感到无奈。

近两年，武汉又新生了一道独特的风景线，我相信是全世界独一无二的，那就是出租车加气长龙，一排就是两三站路，加个气都要好几个小时，虽然说可爱可敬的温总理来过武汉，也谈及加气难的问题，但是问题依然得不到实质性的解决。还有就是黑车和套牌车太多了，火车站门口成排的黑车愣是没有人管。说到底，如今武汉出租车经营环境的现状可以这样调侃一番：黑车横行，麻木重生；官商勾结，赋税猛虎；加气伤神，堵车要命；世风日下，法治淡薄；政府无能，出租悲哉。

无论你增加多少出租车数量，无论你要求司机提供多么优质的服务，倘若，政府不净化出租车运营环境，不从自己做起三省吾身，不重组班子加强管理，不以身作则为民谋利，那一切都是空谈。老子说得好，将欲取之必先与之。想让出租车服务成为武汉的名片，政府必须重视并且尊重这个行业。想让出租车服务变得数一数二，政府必须给予他们和其他行业同等的国民待遇。

虽然我们依然对党有诸多的幻想，对共产主义无限憧憬，但可悲的是，我们所能想到的，一切有利于民生的都是错的！