轮胎学堂_专题报道

轮胎升级如何计算规格
轮胎升级规格对照表
想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在〝3%〞之内，以下我们就来以实例试算看看：
若是以185/60R14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：
轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
胎侧：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米
但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2
胎侧：11.1厘米×2=22.2厘米
直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米
如果想要升级成为195/50R15这样的较大规格，可以吗？
轮辋：15英寸，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米
胎侧：胎面的50%，19.5厘米×0.5=9.75厘米，
但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2
胎侧：9.75厘米×2=19.5厘米
直径：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米
与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字，而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60R14规格的轮胎，会有什么后果呢？
轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米再×2=23.4厘米
直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米
与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟着失准；而最重要的是，变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要轮胎升级的车迷们千万要留意这一点。
雪地驾驶技巧在极冷的山区，有些车主可能会遇到轮胎被冻在地面的情况，这主要是由于车辆在刚停下时还是热的，这会让轮胎周围的冰雪融化，但很冷的外界气温又会立即让这些融化的雪水结成冰，这样车辆就有可能被“陷住”。
遇到这种情况后我们可以先用铲子挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。起步时离合器可半联动，轻踏油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面。若驱动轮仍旧打滑，就需在驱动轮下撒些干沙、煤渣或柴草，以提高轮胎的附着力。
避免打滑
在冰雪路面驾车，最常见的情况就是轮胎失去附着力。其实车轮发生空转或滑动时千万不要紧张，更不要加大方向盘和油门的操作幅度，正确的做法应该是收油门减速慢慢回正方向盘，让轮胎重新找回抓地力，大力踩刹车或是猛打方向盘只会加快车辆失控的速度。对于起步打滑的问题，可以采取慢抬离合、慢加油门的做法。
安装防滑链
对于降雪特大的地区，车主就要考虑加装防滑链了。其实防滑链有很多种，对于一般的家用车来说汽配市场上卖的一种橡胶材质带金属钉子的就完全能起到防滑效果。但使用时注意不要在轮胎气压不足的情况下安装防滑链，这样不仅会损坏轮胎，而且还有可能影响操控性、引发交通事故。另外，防滑链也有尺寸限制，分别适合不同的轮毂尺寸和胎宽，注意选择与车轮尺寸相配的防滑链。最后，对于装了防滑链的车辆，行驶速度一定不要超过50km/h，并要注意尽可能避免突然加减速和转向，当车辆驶入无需使用防滑链的路面时应及时卸掉。
驾驶技巧：雨天刹车要保持轮胎较高胎压雨天有雨水作为“润滑剂”，公路路面的摩擦力就小多了，碰到意外情况，汽车的制动距离比平时要长。为了安全，雨天行车除了降低车速，谨慎驾驶外，有些司机还凭经验特意放掉汽车轮胎里的一部分空气，使轮胎扁一些，扩大与地面的接触面，增加摩擦力，防止滑胎，缩短刹车距离，避免意外事故的发生。
这个办法究竟对不对呢？有人曾专门进行了试验，结果却发现把轮胎气压放低，待轮胎变形以后，在雨中踩刹车，制动距离比轮胎气压高时要长。原因何在呢？原来汽车在雨中刹车时，最重要的是要有足够的力量把轮胎与路面间的雨水排开，汽车才能平衡停住。反之，如果没有足够的力量将轮胎与路面间的雨水排开，就无法将车停住。轮胎里的气体少了，与地面接触面积虽然增加了，摩擦系数也跟着有所增大，但这种增加十分有限。而轮胎的触地面积大了，对地面单位面积的压强减小，刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排干净，致使剩下的点滴雨水像润滑剂一样，促使汽车滑行更长的距离。
所以，通常情况下还是保持较高的胎压比较好。遇到雨天，特别是上高速公路行驶时，万万不要干放气降压的蠢事。因为，气压高、胎气足，减少了与地面的接触，增加了轮胎对地面的压强，刹车时轮胎对地面的作用增大，可以有效排开水膜，在较短的距离内刹住汽车。
如何正确选用轮胎一、轮胎的选择

1．选择轮胎时，应尽量选用车厂所推荐的轮胎厂生产的同尺寸、同花纹的轮胎。如果找不到相同厂家所生产的轮胎，则一定要选用相同尺寸的轮胎。
2．在选择轮胎的时候，还要了解轮胎花纹的作用。我们常用轮胎的花纹有普通花纹、越野花纹、混合花纹、拱形胎花纹和特种花纹等。
（1）普通花纹的特点是花纹细而浅，花纹块接地面积大，因而耐磨性和附着性较好，适用于较好的硬路面。普通花纹一般分为纵向花纹及横向花纹两种，其中纵向花纹（见图④），轿车、货车均可选用；横向花纹（见图⑤）仅用于货车。
（2）越野花纹（见图⑥）的特点是凹部深而粗，在软路面上与地面附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地以及其他一些松软路面上使用的越野汽车轮胎。越野花纹轮胎不宜在较好硬路面或高速公路上使用，否则行驶阻力加大且加速花纹的磨损。
（3）混合花纹（见图⑦）的特点介于普通花纹与越野花纹之间，兼顾了两者使用要求，中部为菱形、纵向锯齿或烟斗形花纹，两边为横向越野花纹，适用于城市、乡村之间的路面上行驶的汽车轮胎。现代货车驱动轮胎也多采用这种花纹。
（4）拱形胎花纹（见图⑧）和特种花纹（见图⑨），有更宽的断面、更低的接地比压，附着性好。3．选胎时除了注意尺寸和花纹外，应尽量选用子午线轮胎。虽价格较贵，但有很多优点，如耐磨、省油、附着力好，适于高速行驶。另外，还应尽量选用无内胎轮胎，由于没有内胎，所以也就没有内胎和外胎之间的摩擦，减少了热量的产生。可以采用更高的车速行驶，漏气时维修方便。
3．装配使用轮胎应选择与行驶速度相适应，行驶在高速公路的汽车应装配适合高速行驶的轮胎。
二、轮胎的使用与保养
1．气压检查
轮胎的气压应按照车厂的规定进行加气，平时应经常检查轮胎的气压，气压过高或过低，都会造成轮胎的不正常磨损。气压过高，会造成轮胎中间过度磨损；气过低，则会造成轮胎两侧过度磨损。另外，轮胎的气压不正确，还会造成乘坐舒适性降低，转向沉重，刹车跑偏等故障。
2．裂纹及花纹检查
定时检查轮胎表面有无裂纹、变形等缺陷，如有，则应及时更换轮胎。检查轮胎的花纹深度，如花纹磨损达到磨损极限（轿车和挂车的花纹深度不得小于1.6毫米；其他车辆转向轮的花纹深度不得小于3.2毫米，其余轮胎花纹深度不得小于1.6毫米）时，则必须更换。
3．期限检查
当轮胎使用超过6年时，不管轮胎是否完好，也需更换。进行二级维护或行驶距离达到km时，应按规定进行轮胎交叉换位，以使所有轮胎磨损均匀，尽可能延长轮胎使用寿命。
4．轮胎更换
安装轮胎时，同一轴上应装配同一规格、尺寸、花纹、帘线层数的轮胎。更换轮胎时，最好所有轮胎同时更换，至少应成对更换。转向轮（前轮）更换必须采用新轮胎，绝不允许更换已磨损的旧胎。
5．车辆的停放
车辆在停放时，同样要注意保护好轮胎，避免将轮胎停放在有粗大、尖锐或锋利障碍物的路面上。此外应尽量避免与在石油产品、酸类物质及其他影响橡胶变质的物料停放一起。
6．发热时的处理
轮胎在夏季行驶或高速行驶时容易过热、同时气压增高，此时应停车散热，严禁放气降压或泼水降温。
7．检查轮胎胎面
经常性检查轮胎胎面有无扎坏，两轮间有无石块卡住。剔除嵌入轮胎的石子，发现胎面上有小洞，就用生胶填补，防止沙泥侵入帘线层，造成脱空。
轮胎型号的表示方法
1．充气轮胎尺寸目前一般用英制为单位，但欧洲国家则常用公制。高压胎一般用D×B来表示，其中D表示轮胎直径的英寸数，B表示轮胎断面宽度的英寸数。例如，34×7即表示轮胎外径D为34英寸，断面宽度B为7英寸。
2．汽车上常用的是低压胎，其尺寸标记用B--d表示，例如9.00--20，（B--d）即表示断面宽度B为9英寸，而轮辋直径d为20英寸。
3．欧洲国家的低压胎用B×d表示，尺寸单位用毫米，例如，185×400轮胎，表示其断面宽度B为185毫米，轮辋直径d为400毫米。这种规格的轮胎相当于7.50--16轮胎。
4．在ISO国际标准中，轿车轮胎编号表示为（断面宽度）/（扁平率）（轮胎结构标记号）（适用轮胎直径）（载荷指数）（速度记号）。比如编号195／60R1485H的轮胎，意义如下：
（1）195表示轮胎断面宽度为195毫米。
（2）60表示为扁平率的百分数，即轮胎断面的高度比宽度为60％。
（3）R表示子午线轮胎（另外还有D，B分别表示普通斜交轮胎和带束斜交轮胎）。
（4）14表示使用轮辋直径为14英寸。
（5）85是载荷指数。
（6）H是速度标记号，字母由B--U（除D、H、I、O外）顺序排列时，最大时速由50--200公里／小时递增，每级相差10公里／小时，特殊地，D最大时速表示65公里／小时，而H表示最大时速210公里/小时。
轮胎的分类及其特性
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车几乎全部采用充气轮胎，充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。
有内胎的充气轮胎由内胎、外胎和胎垫组成。内胎中充满压缩空气，外胎是用以保护内胎使不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳，胎垫放在内胎和轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤。
1．普通斜交轮胎
普通斜交轮胎的外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角一般为52～54度，相邻层帘线相交排列。帘布层数愈多强度愈大，但弹性降低。
2．子午线轮胎
子午线轮胎（在轮胎上用Redial表示）的特点是：帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致。看着混凝土加气块送检。由于帘线的这种排列，使帘线的强度能得到充分利用，因此，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交轮胎的帘布层数可减少40～50％。
3．带束斜交轮胎
带束斜交轮胎是介于普通斜交轮胎和子午线轮胎之间的一种折衷结构方案。其帘布层的帘线与子午断面的交角比普通斜交轮胎小，比子午线轮胎的大。因此，带束斜交轮胎的寿命和滚动阻力也介于上述两种轮胎之间，但是汽车侧向稳定性比子午线轮胎更好。
4．无内胎轮胎
无内胎轮胎（俗称真空胎，在轮胎上用Tubeless表示）在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，不同的是无内胎轮胎的内壁上附加了一层厚约2～3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。
轮胎常识--动平衡和四轮定位
很多细心的朋友都会发现，在汽车车轮的轮毂边缘上，有的有一块或多块大小不等的小铅块。与各式各样漂亮的轮毂相比，这些个小铅块好像有些不太相衬。但正是这一个个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
那么，车辆在什么情况下需要做动平衡呢？
当您在行车过程中发现车辆高速行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。
当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
一、主销后倾角：
从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。
二、主销内倾角：
从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。
此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。
三、前轮外倾：
从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。
四、前轮前束：
脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。
上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。
细数车主伤胎“数宗罪”日前,车主任先生到4S店进行常规保养,被发现右前方的轮胎出现了鼓包,他回想起自己并没有跑长途,近期也没有经过施工路面,难道是产品质量问题?!于是,他找到相熟的一位维修技师,终于解开了谜团。那位技师看了看鼓包位置,询问起他日常停车的情况,任先生告诉对方,自己住在老城区,街道比较狭窄,经常要将车停上路基。当他将每次上路基时的操作细节如实相告,技师于是心中有数,向他解释问题就出在上路基的操作上。因为任先生采取了容易损伤轮胎的方式,一来没有注意上路基的角度,二来还采取加油猛冲上去的方式,因此导致胎侧鼓包。记者发现,在实际用车过程中,还有一些常见的停车、驾驶情况,极容易让司机们忽视,自己成为了“轮胎杀手”而全然不知。

伤胎个案之碾上路基
一般城市的马路都有路基(也叫路牙),由于条件所限,那些老城区的狭窄道路,路基下面一般都难以停车,有时,车主只能将车辆停到路基上面去。但路基高度较高,驾驶者并不是一下子将车开上去,有的驾驶员会采取踩油门猛冲上去的方式。其实,这种操作除了容易导致轮胎起包外,严重者还会导致悬挂断裂。此外,不注意角度上去也容易损坏轮胎,比如,有些人喜欢在轮胎与路基的角度较小时,一打方向就强行碾上去。这样一来,容易导致胎侧受到猛烈撞击,受力部分不是胎冠,而是胎肩及胎侧,大大增加了胎肩及胎侧受伤的可能,对于那些偏软的轮胎或者是宽扁的跑车胎,特别容易鼓包。
温馨提示:上去路基时,注意一定要尽可能保持慢速,车身一顿一顿,感觉有点摇晃着地上去。
另外,条件允许的话,车主还是尽量不要将车停上路基,尤其是有些位置只能够倾斜停靠在路基上时,内侧两个轮胎停上路基,外侧两个在路基下,这种做法本身就会使轮胎受力不均匀,加剧了它们的老化程度,缩短了使用寿命。
文图:本报记者梁罗喆
技术支持:新迪轮胎公司技术专家
伤胎个案之入位泊车
由于车位紧张,我们在一些路内停车场,经常只能把车停在两辆车之间。对于新手来说,他们觉得车头的视野更加直观,让人相对容易控制,因此,部分新手喜欢采取车头先进去车位的做法。事实上,这种停靠的方式,会大大增加前轮胎擦碰到路基的机会,车主这种停靠的习惯保持得越久,就越容易使前轮胎频繁与路基磨擦,不仅容易导致胎侧磨损,而且也会使轮胎定位出现偏差。如果触及到路基而驾驶者仍然浑然不知,感觉车辆没有反应,继续狠踩油门,这样对轮胎的伤害更大。其结果就是受伤轮胎在行驶时会出现发飘的现象,需要到轮胎店检查时并重新做动平衡。
温馨提示:需要停靠时,建议先驾车前行,车身与空置车位前方的车辆平行时,再将车尾先倒入该车位。
伤胎个案之靠边停车
小李性格比较急,每次出门办事,需要靠边停车的时候,他仍然速度不减。当看到空位之后,车辆向右一头“栽”过去,然后猛地向外打方向。后来,他不仅感觉车辆行驶起来右边轮胎失去平衡,而且还发现右前轮胎的胎侧磨损得特别厉害。其实像小李这样的驾驶员仍然对胎侧的薄弱认识不够,习惯于以过快的速度靠边停车,在此情况下一旦掌握得不好,就会造成胎侧与路基频繁接触,使胎侧受损机会大大提高。此时,路基砖如果比较直,没有凸出的部分,往往使胎侧受到多处擦伤,严重时还会挤断胎侧的帘线,使胎侧起泡；如果路基砖有凸出的部分,更会直接割伤或撞伤胎侧。
温馨提示:建议车主们在需要靠边停车时,必须减慢速度。而且,如果多次出现擦碰路基的情况,建议及时到专业轮胎店进行检查。
伤胎个案之施工路段
现在城市内,有的路段在重新修补或铺设时,为了不使交通中断,往往要先铺设一边,然后再铺设另一边。这时,准备先铺设的一边在清除旧路面时,就会在路上留下一道十几厘米高的“坎”。可千万不要小看这道“坎”,它对胎侧造成的伤害,有可能“致命”。一些车在选择下“坎”时,通常是车辆外侧的两条轮胎下去,然后再上来,一上一下之间,就容易造成很多轮胎的胎侧被这道“坎”割伤,特别是在上“坎”时,轮胎的内侧极易受损,而又不容易被发现,这就会给以后的行车造成潜在隐患。
温馨提示:当遇到这种路面时,车主最好还是按正规车道行驶。
(责任编辑：admin)