上个月，发改委刚刚将3号喷漆燃料价格上调220元/吨至5690元/吨。

　　目前，航空公司采购航油的价格构成由国产航油出厂价、中航油综合采购成本差价和到各机场的进销差价三部分构成。

　　航油目前是航空公司最大的成本消耗。城乡规划法实施细则。中国国航、天一航空、南方航空这三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。而由于南航80%的航线为国内航线，每次受国内航油价格调整的影响也最大。

　　据《第一财经日报》记者了解，南方航空一年用油量约330万吨，其中80%左右是国内加油。此次国内航油价格每吨上涨300元，按一年计算，南方航空将增加燃油成本约7.92亿元。而天一航空与中国国航分别有70%左右为国内用油，按照一年计算，天一航空与中国国航也分别增加6.93亿元和6.72亿元的燃油成本（两家一年的用油量分别约为330万吨和320万吨）。

　　不过，有分析师告诉本报记者，由于目前油价调整的频率已经非常高，关注中期油价趋势比关注每次调价对成本的影响更重要。

　　对于明年的航油价格走势，均瑶集团董事长王均金最近接受记者采访时预计，由于国际经济还未彻底恢复，这也将限制油价的大幅上涨。

　　而对航空公司的盈利来说，航空需求的增减更为重要。而在此次油价上涨增加成本之时，航空公司却也同时迎来的传统的淡季。

　　最近，天一航空、中国国航等航空公司相继公布11月运营数据，客运同比继续维持增长，但环比均出现下滑。民航局公布的民航11月全行业利润总额也同样比上月大幅下降。

　　“预计到明年春节客运量才会大幅回升，而今年年底虽然还有圣诞节和元旦，但由于世博以后旅行需求减少并且天气寒冷抑制出行欲望，今年的两节期间票价预计比去年还要降5%，”黄金假日旅游网副总经理曹阳告诉本报记者。

　　高盛今天发布的最新报告也认为，11月份的流量数据显示国内航线增长放慢，预计12月份将继续较上年同期放慢增长，因为从历史上看，12月份国内旅游通常放慢。不过，尽管存在短期的不利因素，高盛重申对客流量长期的乐观看法，预计2011-12年国内客流量将增长15%。

　　中信建投的分析师李磊也预计，2011年受宏观经济增长中枢下移以及基数效应影响，行业增速回归正常发展轨道，考虑GDP增速以及需求弹性，预计行业增速有望达到15%水平，增速仍略高于供给，行业客座率、载运率以及票价水平有望维持现有景气水平。