10月9日，“包头空难”中32位遇难者的家属索赔案在市二中院开庭。遇难者家属要求四被告（制造商庞巴迪天一公司和通用电气公司、运营方中国天一航空股份有限公司和中国天一航空集团公司）赔偿每位遇难者家属413万余元。

　　2004年11月21日，从包头飞往郑州的MU5210航班起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，55人丧生。2005年，空难被定性为责任事故。

　　2005年，遇难者家属在美国加州高级法院起诉通用电气公司，庞巴迪公司和东航也被列为被告。该案达成调解协议，4被告赔偿32名遇难者家属1175万美元。东航要求将此案移送中国法院受理。

　　9日东航表示，已有约20名遇难者的家属分别领取了21万元的赔偿款，并签署了“免责协议”。

　　赔偿21万元 标准明显不合理

　　北京市协会交通管理与运输专业委员会副主任张起淮说，东航于2004年11月公布赔偿办法，称其依据的是1993年国务院第132号令“国内航空运输中，旅客在航空器内或上下航空器过程中死亡或受伤，承运人对每名旅客的最高赔偿金额为人民币7万元”的规定。

　　空难发生在2004年11月，当年5月，《最高人院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》已实施，其中规定：受害人死亡的，赔偿义务人应当赔偿丧葬费、被扶养人生活费、死亡补偿费等费用，总和远超过21万元。东航采取十多年前的标准理赔，显然是不合理的。

　　“免责协议”无效 家属可重提赔偿

　　张律师说，《》规定，格式条款中有关于造成对方人身伤害的、因故意或重大过失造成对方财产损失的规定，或者提供格式条款一方免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利的，该条款无效。交通事故赔偿。

　　东航与遇难者家属所签的“免责协议”因违反了法律规定，侵犯了空难受害者家属的合法权益，所以无效。

　　即使已经签署了协议，遇难者家属也可以主张新的赔偿。

　　律师解读

　　如不知协议内容 可不接受赔偿数额

　　张律师说，原告家属是利用美国司法管辖中的“长臂管辖原则”在美国提起诉讼。

　　2006年11月，原被告达成调解协议，由东航、庞巴迪及通用电气向原告支付1175万美元。东航以律师超越代理权限为由，拒绝支付协议款项。

　　如果东航律师的签字不真实；东航方面根本不知晓协议内容；或是签字律师超越代理权限，在无特别授权的情况下，擅自代替东航与遇难者家属达成调解协议，东航方面可不接受赔偿数额。

　　究竟需要赔多少 应依据中国法律定

　　张律师说，东航在美国以“不方便管辖”提出中止诉讼，曾承诺加州高等法院签发《中止诉讼指令》的对价条件，即：将依据中国法律给予所有原告完整赔偿金，放弃在中国适用的任何赔偿金责任限制。

　　《民航法》及《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》规定了责任限制：比如，如果空难原因排除了“航空运输中的损失是由于承运人或者其受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成”外，适用40万的赔偿责任限制等。

　　如果东航履行上述承诺，应按《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》所规定的标准进行赔偿，赔偿额应超过100万元。