王科长说，当时也是考虑到方便商贩，因为有些商贩不知道到哪去做这个车子，还有的商贩担心自己找人做的车子不符合标准，来问她到哪里去做。后来她才牵线搭桥，介绍了她找的这家厂。王科长强调说，为了避嫌，当时是厂家安排技术人员到现场与经营者面对面，根据经营项目内容要求“量身”设计和谈价格，双方签字确认后才生产加工的，城管科从未插手。从2009年开始算下来，一共制作了40多辆便民服务车，都是在这家厂定做的。

　　有商贩称，制作便民服务车的钱是交给城管的。对此王科长解释说，他们要求便民服务车的生产厂家提供正式发票，但对方提供的是增值税发票，所以抬头就开给了城管。

　　记者昨天也看到了这样的增值税发票，这张2010年8月25日开出的发票，显示客户单位为苏州市留园街道城管科，一共7辆早餐食品车，合计金额25726.5元，每辆车的价格在3675元左右。

　　翟晓萍称，在发票和收钱的事情上，街道确实有做得不对的地方，现在他们意识到这个问题，已经要求厂家重开给商贩个人的发票了。其实摊贩需要更新车辆，只要符合规格，完全可以自己选择厂家制作，以前他们不清楚，这次再强调一下可以自选。

　　厂家说法

　　每辆车都要量身定制，人工费高

　　记者随后又来到苏州市相城区祥升电器机箱厂，对于留园街道摊贩质疑服务车价格太高、里面可能有内部交易的指责，厂长倪祥生表示自己是清白的。

　　倪祥生告诉记者，2010年留园街道城管科一位负责人找到他，称要为辖区的流动食品摊主制造统一的便民服务车。考虑到每辆车要量身定制，厂里派出工程师与摊贩们交涉了很多次，最终制造了20多辆便民服务车，价格在1100元至4000多元之间。

　　倪祥生称，这些服务车使用的都是1.2毫米厚度的不锈钢，当时不锈钢价格较高，再加上每辆车都是单独设计制作，不能批量生产，人工费较高，所以多数定价在3000元至4000元之间，不算贵。

　　不过，记者之前在不锈钢市场调查时，有商铺老板告诉记者，其实2008年国内经济出现低迷后，不锈钢的价格就持续下跌，直到2011年上半年才开始回升，他们报给记者的价格，算是比较高的了。

　　至于发票的抬头，倪祥生称，便民服务车的制造费用均是由小贩们统一将钱交给留园街道城管科，然后城管科统一交给他，所以发票抬头自然是留园街道城管科。