2月2日凌晨,平海大星山附近海域,粤号渔船与籍渔船碰撞后沉没,船上10名渔民被迫弃船逃生,最终6人死亡,4人被救。远道从和赶到汕尾的家属们经过一个月时间的追索事故责任后,却不得不面临“无人可找”的境地,一名家属甚至客死异乡。

昨日,汕尾市政府相关负责人表示,已经责令船主对6名死者进行赔偿。

但记者调查发现,在日益频发的海上交通事故中,“五龙治海”的多头执法困局越来越牵绊海上执法部门工作的效率。

渔船返航途中被撞沉

41岁的船长刘永生是此次海难的幸存者之一。1月27日中午,他和船员袁发军、宋思国、谢启国、王福胜、唐世炳、石正英、阿东、阿杜及另一名船员,乘粤汕尾号渔船从汕尾马宫镇码头出发到海里捕虾。

2月2日凌晨,他们开始返航。法制进行时。当时海面雾大,“只能看到20米左右的距离”。当船仪表显示行至东经115.03°、北纬22.29°时,渔船被一条从东向西航行的60米大船撞上左侧机舱。2时12分34秒,刘永生给船主施远树打电话说船出事了,同时向汕尾渔政大队求救。

石正英说,其侄子谢启国拿救生衣时发现只有三四件,更令人绝望的是,这条去年8月开始使用的船上竟然没有强制配备救生筏。4分钟不到,船已完全下沉,肇事船只从西往东北开去。

汕尾渔政大队接报后,迅速通知海事、搜救中心等部门,3时30分南海救助局的南海救169轮从大星值班站出发,香港特区政府飞行服务队救援直升机也联合出动,展开海空立体紧急搜救行动。

6时30分,5名幸存者被直升机接到香港医院救治,阿杜则因抢救无效死亡。