铁道部：目前中国铁路没有知识产权方面的纠纷

　　国家铁道部7月28日举行中国高速铁路成就暨第七届世界高速铁路大会新闻发布会，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武在此间表示，中国铁路形成了具有自主知识产权、国际先进水平的高速铁路技术体系。到目前为止，还没有和外国公司有知识产权方面的纠纷。

　　有记者表示，现在有很多外国在华公司，尤其是从事铁路行业的公司在不断抱怨，他们并没有得到很多业务和订单，而且在过去的几年间被强迫向中国转让技术，而且没有得到之前转让过程中被许诺的市场准入。

　　何华武对此回应说，“是不是要强行转让70%？由于中国高速铁路网这几年发展非常快，我们走的是引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌，引进了国外200公里级的高速铁路技术。在这个基础上技术实质性的创新，提高了350公里。350公里并没有完，因为我们再创新到京沪高速铁路380公里。全世界软轨高速铁路运营速度最高的在中国，代表作是京津城际、武广、郑西、沪宁，日本、法国的高速铁路运营速度没有这么高，事实上给婚姻困惑的男人和女人。这里面中国的运输模式比这几个国家都要复杂，为什么？我们有一张既有路网、有一张高速网，这两个网要兼容运行，速差中国最大。也就是说，我有一个350公里的高速列车在上面跑，损害。同样也有250公里的列车在上面跑，可以兼容运行，运输模式复杂。”

　　第二，轮轨距是不一样的，中外高速铁路轮轨距是1353，欧洲是1360，大家知道轮轨距这个是要做大量的实验，不一样。第三，车宽，欧洲大部分是2.9米，中国是3.3米。第四，流线上，空气动力学上，尽量减少列车的阻力，我们进行了大量的创新。
　　“因此，如果说“强行转让”，记者所用的这个词不准确。”何华武表示。

　　此外，何华武表示，中国已经实现了结合350公里运营速度，不可能在250、270、300的基础上不实时创新保证它的运行品质和运行安全。到目前位置2，应该讲中国铁路掌握了集设计、施工、装备、制造、列车控制、系统集成、运营管理一体的高速铁路承载技术。比如武汉到广州，上千公里，三个小时到达。损害。它的原有路基、隧道350公里的交互运营试验，最完整的试验在中国。

　　何华武说，中国铁路到目前为止形成了具有自主知识产权、国际先进水平的高速铁路技术体系。到目前为止，还没有和外国公司有知识产权方面的纠纷。