学到了经验,你可以找找人到其他省会城市去照样干公交老总,比如四川或河南,那里人多,一天轧死百把十个没事，计生部门会感谢你这位安徽掉来的领导的.然后多和中央多联系，再到北京去，把北京的公交票价从现在的0.4元/人次提到2元/人次或更多，那就看你的工作能力了，让北京人上班时间变成T+1，也就是今天出发，明天到单位上班.若有人问你为什么，你就回答他，现代生活，需要休闲，炒股马上都要T+3了，所以我们也要与时俱进.

也说公交优化，合肥公交线路缩水!

有车族笑了--路上的车少了，学习http://www.hnfzb.gov.cn。开宝马不用再担心撞死人了!

的士司机笑了--上班不打的，那就在公车上挤死你丫没钱的!

交警笑了--公交车少了，按概率事故也少了，可以在家睡觉了!

公交公司笑了--平时花一块钱，现在得换乘花两块钱，利润疯涨了!

小偷们笑了--车上人多了，不在公车上偷天理不容啊!

单位领导笑了--这个月你上班因公交车换乘迟到了30次，奖金免了!

老婆笑了--老公现在为赶公车不睡懒觉了!

老公笑了--老婆挤公交为防咸猪手不穿短裙了，只穿给我一个人看!

城建官员笑了--看来我这小酒一咪，咪出来的点子这么多人都笑了!

谁提出的公交改革.你可专家.你可座公交.你可认真的查看和调研.想到那讲那,你是个的混蛋@!

合肥公交主要问题是:

站牌设置极不合例.大都快到路口.

公交司机就不能叫一声.早起步几秒.不让后面的等,好多车刚出站2米就红灯,严重影响在站的车辆.

这些公交公死的领导,专家难到看不出,也该下台了.

市民对这次改革意见很的.但昨照样出方案.看来需央视焦点访谈报道了.

我认为这次减少公交线路的调整方案很不科学，没有听说减少公交线路可以给老百姓出行带来方便的。我只知道增加一条线路肯定会给老百姓多一个出行的选择，增加便利，除非这个线路专门开无人区。

这次调整最公认的结果是乘客换乘公交的次数增加了，那么带来的间接效果:

乘客在车站逗留次数和时间增加，乘客上下车的次数增加，

也就是说公交车在车站的停靠时间增加，车站的负荷增加,

还是会出现公交车排队进站的现象，

同时也就延长了公交车一个来回的行驶时间，降低了公交系统的效率,

也使得大家在路上花得时间明显增加。

调整的另外一个结果是:

少了很多支线道路的分流，

导致两纵两横的主干线上客流密度急剧增大，

现在长江路很多车子已经是挤得满满的，如果不增加主干线的公交车行驶密度，那就无法承担增加的客流量，就会出现大家蜂拥挤上公交车的混乱现象。

如果增加主干线的公交车行驶密度，那么车站上公交车的停靠密度也随之增加,

同时主干线上的交通堵塞情况就更加严重。

我的建议是:

增加公交线路，尤其是增加支线道路的公交线路，降低主干道路上的公交线路密度，例如把长江路的部分线路调整到安庆路/红星路,

分散公交车站位置，把公交车停靠密度很高的车站分散成几个,降低车站的复杂度,例如把三里庵的车站分散到梅山路/移动大厦，

建立一种各个热点区域两两连接的分布式公交网络,减少大家的换乘次数,降低车站的负荷，减少大家的乘车里程，降低公交系统的负荷，提高公交系统的效率。

欢迎大家讨论。

我想大家可以讨论一下，然后大家一起把意见和建议往各个论坛扩散，使更多的人能知道方案是否科学，知道的人多了，影响大了，就可能影响公交公司的决策。

坐等别人来努力，就会导致努力的人很少。

市政府应该出来干预一下了,公交公司这次减少公交路线是乱搞,他们是被今年发生的几起事故吓怕了,但是减少路线后,车站等车的人将会更多,会有更多无辜的生命命丧公交公司的车轮下!

公交改革应当以人为本。