宁夏是全国的油改气的试点省份,经过几年的大面积推广以后,在宁夏取得了卓越的成效,导致几乎百分百的出租车都改气了,还有非常多的私家车改气,还有厂家专门制造了烧气的大货车,宁夏人民真正得到了好处,曾经有外地的朋友羡慕我们有这么便宜的燃料.

后来汽车加气排队时间越来越长,车越来越多,越来越不好加,很多司机朋友都盼望增加加气站,增设一些气站其实很容易,投资没多少,不算铺设管道或者煤气运输车,几百万足矣,煤气公司哪有放着钱不赚的道理,可是一直没有在增加,如今终于明白了,什么叫未雨绸缪,如果当初再投资多建设加气站,那么就会血本无归,为什么呢?因为他们拥有聪明的头脑,早就知道现行的气站已经饱和.现在的拥挤只是假象!

汽车在宁夏有两类燃料,油和气,当油价涨起来以后,车主势必要选择改气,尽管改气价格不菲,但是人潮涌动,踊跃的去改,冒着动力损失,发动机寿命减少的风险也要去改,毕竟可以节省70%左右的燃料费,非常诱人.这时候有些人就开始在想,如何在最小的成本面前赚取最大的利益呢?于是温水煮青蛙的故事就浮现在决策者的脑海里.经过长时间的论证听证,终于制定了完美计划.

当油价在7.5元的时候,气价在2.3,相差太大,如果气价油价相当,那么气就不可能有人加了,因为加气的车保养周期要短,动气损失大.这里就有个很深奥的计算问题,要考虑成本核算(成本其实已经可以忽略不计了,原因在后面),以及利益最大化,怎么才能让利益最大化呢?就是要你没的选择,要你感觉加油价格高,去加气,加气对车有损害,如何平衡呢?那就是要你又觉的加气比加油省钱了,又省的不是很多,但是又可以抵消加气对车的损害这种心理的时候,你才会去加气而不是加油,那么这个平衡点是多少呢?肯定不是2.3,因为2.3元某些部门赚取的利益太少了,所以气涨价就提到议程上了,经过多方核算,核算成本,核算利益,核算司机的心理等等因素,把这些综合考虑进去,于是几乎全国最高的气价就出炉了,山西3.5元左右,河南3.5元左右,广东大概4元左右(气的运输距离远价格高点还合理,听说还有现在1元多的),全国几乎最落后的地区,经济最不发达的地区`````宁夏气价达到了4.2元,这个价格绝对和成本无关,是考虑了,要你觉得加气省钱,又省的不多,还不至于改去加油,不至于倒戈两桶油制定出来的.

银川不是打车不好打吗?涨价,提高价格2元,司机得到了实惠,赚的更多了,打车也好打了,先别急,叫你高兴几天,紧跟着,气价涨起来了,明白的人都知道,这下出租车的利润比以前更低了,不加气?,别做梦了,你去加油?估计都得饿死,还是乖乖的加气吧,你加也得加,不加也得加,那么多的份子钱,家里老小在那里等着吃,你不跑?没门,你必须要跑车.

家用的燃气听说要涨2毛多,估计也不会超过2元吧,家用燃气不可能涨太多的,因为那关乎宁夏全部人民的生计问题,涉及的面太大了,没有谁有那么大的胆子敢大幅度的触犯老百姓的生计问题,但是有车的是少部分人无关大局可以动一下.

汽车烧的气和家用的没什么区别,唯一不同的就是输送设备不一样,你不投资设备谁用你的气呀,所以汽车加气和家用燃气的设备你是必须要投资的这个因素几乎无关气价,可以忽略不计.但是气价相差一倍有余,我只能理解是垄断造成的,因为司机没的选择,卖的在贵你也要用,老百姓只是P民,死活管我们什么事?我们只要有钱喝茅台,有钱包二奶,有钱出国考察就行了,另外我们还打酱油(事不关己高高挂起).还俯卧撑(躲避责任),还躲猫猫(捞够了移民).

所以我强烈建议,气价还要涨,我个人觉得涨到油价的80%-90%是合理的,这样可以增加收入,减少尾气排放,涨价是为了环保,为了百姓出行方便,减少道路拥挤.车主还可以多面选择去加气还是加油,或者气价一步到位,直接进入10元时代,而且还可以和广大车主签订20年加油加气合同,一次性缴纳20年的现行油价气价的全部金额,将来涨价了在补充缴纳,不缴纳20年的,直接取消加气加油资格,取消年审资格,取消企业审验资格,取消晋升职务资格,车你还是要跑的吧,你还是要喘气的吧,你还是要苟延残喘的吧,呵呵,交钱吧.

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