汽车烧煤

崔理立

关键词：汽车烧煤，汽车节能，汽车创新，降低运输成本。

摘要：

汽车烧煤，有适合中国的产业发展的一面，中国能源构成，富煤贫油，石油一半得进口，以煤代油，国情所需。燃料成本，煤与汽柴油热能的价格比为1/4左右。由此降低航运成本，空间巨大。此项目主要技术，是现有国内技术的拼凑，对发展中国的交通事业，很有意义。

A、燃煤汽车的可能与优点

（A）、背景：中国乃大国，其发展，对世界资源影响很大。尤其是世界石油价格，也随着中国的经济增长而增长。由此，中国发展，学习跟随，到一定阶段，没创新，走他人老路，就会受到制约。

煤称工业粮食，世界第一次工业革命，能源主要靠煤。但在第二次工业革命后，人们发现，石油要比煤效益好。石油的开采成本低，往地下捅个窟窿就喷油，而煤得一点点运上来。而使用起来，石油清洁、方便、高效。由于当时，工业化国家少，石油资源丰富廉价，由此能源产业，就自然的，由石油取代了煤炭。时代在发展，现全球都在搞工业化，随着石油用量的增加，资源越发紧张，世界探明石油储量也在减少。尤其是发展中国家的生活水平提高，小汽车普及率大增。石油价格也一路飚升，从2002年的每桶20美圆，上升到2008年的140美圆。以后有回落，现又回到70美元的高位，明显预计，逐渐上升。

中国能源组成，富煤贫油，2008年的石油产品消耗了3.65亿吨原油。自产1.87亿吨。一半需要进口。中国的石油用量，人均只是美国的1/9，要达到人家的1/4，就要增加一倍。现看增加一亿吨困难都不小。

2008年中国煤炭产量27.3亿吨，而世界第二的美国年产只有10亿多吨。由此，以煤代油，国情所需。飞机也是耗油大户，如用煤当飞机燃料，一吨航空油料与一吨煤粉比，价格相差近十倍，热值价格比，也差4到5倍，也就是讲，原来用100元的燃料费用，现在20多元就够了。由此可见巨大的利润空间。

（B）汽车烧煤，概念跨越很大，中国的燃料系统，是受发达国家工业体系的影响，往往有背国情。道理之，人吃惯了大米白面，再吃玉米面，会适应吗？解释道理之，最终消费与成本消费是反比，就是：人吃的越高档（价格高），代表是消费水平越高，而马吃料的价格越低，人得到的效益越好。

上述等等因素，需要解决的问题很多，但是笔者还没找到决定性的否定理由，结论之：道理可行，利大于弊。

（C）、用煤当汽车燃料，有几种路子解决。主要分动力机械的解决，动力机械主要有：内燃机，包括活塞、转子发动机与燃气轮机等。但是通常的内燃机，是指活塞发动机。

外燃机：有蒸汽机、蒸汽轮机，特林发动机等。

用煤的燃料：可有液体燃料、气体燃料与固体燃料。

B、液体燃料。

主要有：用煤合成石油；用煤生产甲醇；甲醇转化成二甲醚等。

各种液体燃料，和汽柴油同属于液体，应用区别不大。而各种燃料，各有特点。

（A）、甲醇，在工艺路线方面，与合成氨差不多，比较成熟。原料可以用石油、天然气与煤等。现在看，应用煤。甲醇装置由于是高压设备，投资较大，设备生产难点是压缩机和高压反应器。投资费用大，周期也长。

因为内燃机以前设计是用油的，甲醇在应用于汽柴油衔接方面，有些问题，现成熟的是：10% 混兑到汽油中。应用的问题主要是：甲、对胶皮垫片有破坏，乙、热值低，超过10%需要改造发动机。丙、容易吸水分层，丁、低温不好汽化等。但是这些问题，通过技术和管理改进，解决不困难。如果设计时候就考虑到是甲醇与油两用的，就不存在上述问题。

甲醇食入有毒。如果大面积的应用，危险性度增加，因此普及家用小汽车要慎重，做好宣传。优先与集中大的用户先用，如飞机、轮船、大型车辆，公汽，出租车等。

甲醇柴油，要比甲醇汽油热效率高，且大型车辆多，因此甲醇柴油发展要优先于甲醇汽油。

生产一吨甲醇，需要1.5吨煤，两吨甲醇的热值顶一吨油，由此路线是，三吨煤可代替一吨油。如果年生产2亿吨甲醇，可代替1亿吨车用油，消耗掉3亿吨煤炭，如果生产能耗算在内，接近4亿吨。建年产30万吨甲醇装置，近700套。工程浩大，得需要多年时间。

（B）、二甲醚的生产，是在甲醇的基础上再加一道工序，这样就增加了燃料成本。但是二甲醚，应用比甲醇好些。

（C）、关于用煤合成成油，在应用方面没有断缝，国内有几家上马的，如内蒙古的神华集团等。煤合成成油，工艺路线方面，是早期德国技术发展，由煤炭高压加氢。该技术难度高，投资巨大。主要难度是高压设备，要比甲醇装置要求更高。大体需3到4吨煤生产一吨油，如果加上投资费用，价钱合5吨煤。实际价格也代表能耗，就是生产和制造设备时的能耗。由此，如年生产两亿多吨油，就需要近6~8亿吨的煤。中国煤炭不是过头的富裕。故这条路线的实施，要比甲醇路线更困难，期限更长。

C、气体燃料

（A）、煤的气体燃料。主要有：煤层气、煤合成甲烷（天然气）、发生炉煤气、煤生产氢气等。

主要问题：储存困难，携带体积和重量大（重量是因为缩小体积，加压力，这样就需要有强度的气瓶，由此增加重量与投资），行程短，降低发动机功率等。

解决问题：如保留‘油’的双动力，可解决动力不足和行程长的问题。要多设加气点，可解决普及和长途行驶问题。

气体燃料，很利于工交车、出租车、施工车等用量路途短的车辆。2008年，由于石油涨价，燃气汽车，发展很快。

（B）、用煤可以生产天然气。天然气的主要成分是甲烷，水煤气的主要成分是一氧化碳和氢，两种气体就可以合成甲烷。该流程前半部分与甲醇及合成汽油相似，主要是后部流程的区别。合成甲醇与合成油，都需要高压设备，压缩机和高压容器设备制造困难，导致投资高。而合成甲烷则是低压设备，因此设备投资就会相差悬殊。结果就是技术简单，投资低，利于普及推广。甲醇设备，国内少数企业可以生产，合成油设备，国内大都不能生产。而用煤生产甲烷设备，国内的一般机械厂都可以生产。

天然气。天然气主要成分是甲烷。天然气汽车，按照天然气的化学成分和形态，可分为压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LNG)汽车和液化石油气(LPG)汽车3种。近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车的使用成本较低。此外，与电动汽车相比，天然气汽车的续驶里程长。中国使用压缩天然气的汽车，主要分布在四川、陕西等西部地区。其中，四川省使用压缩天然气的汽车最多。

在以前，由于石油天然气资源满足，走煤生产天然气这条路线没有意义，很多甲醇厂和化肥厂，都是用天然气甚至用油当原料，裂化生成一氧化碳和氢气。而现在由于天然气可以代替汽油开汽车，品位升高，就需该路线的返回。

现中国天然气，余富很多，可大力开展汽车的‘油改气’工程。但长远看，资源还是紧张，另外很多地方管线不通。大面积推广有困难。如果现在起步用煤生产天然气，会顺利衔接，可形成天然气、煤产甲烷、包括少量的沼气等的汽车动力系统（都是甲烷）。经济发展的效益是，越通用越好。

煤气生产甲烷，是放热反应，热量也是能量，要提高效益，就要回收这部分热量，就是热量部分和热电厂结合，用来发电。设计方向应当是：热电、甲烷联产，的热量分配比例可为：一部分甲烷，一部分发电。 可选用一种标准型的高率小型发电机组匹配，余热发电，最好是冷却水的余热也利用。就象很多城市热电联产的电站一样。这样在城市建一个该厂，可解决的是：甲烷供汽车燃料；煤气供居民用火；余热发电；再余热当，学习加气块拉结筋 。采暖和温室大棚等，供给用户。此一举多益。

由此路线，用约3吨多煤可代替一吨汽油，故发展效益不亚于甲醇。

（C）、用煤生产氢气。天然气是自然界有的，而氢气是靠人工生产，氢气的生产，原料主要有：石油的轻烃裂解、天然气裂解、煤汽转化、太阳能转化、电解水等。轻烃裂解问题，本文是讨论代替石油，该路线就要削掉。还有电解氢问题，是能源的转换，如果用电解氢，再用氢当动力燃料，利用率不容易达到50%。且氢气携带储存，重量很大，这样就不如用蓄电池，由此，电解氢气的来源，也是‘得不尚失’。太阳能转化，技术不成熟，同太阳能发电一样，成本都偏高，不具备商用价值。这样，氢气的生产，主要是用煤。流程为：用煤生产水煤气，就是一氧化碳和氢气。在加变换，除掉二氧化碳的两道工序，就生产出氢气。生产氢气，要比生产甲烷能量损失低。如在城市煤气中，如担心一氧化碳有毒，安全隐患大，可把水煤气加一道工序都变成氢气，不用除或少除二氧化碳，供给居民，这样成本增加的并不多。

氢气的储存携带，比较困难。计算过，燃烧消耗氧气比较，与甲烷是6：1的关系。如果热值，也是5：1。就存储的商业价值，不如电。如果用氢气开现在的发动机，机械效率赶不上好煤气，更赶不上甲烷。发展看：主要是用‘燃料电池’的动力，现在燃料电池的效率与好的内燃机效率差不多，以后可到60%。但是改进的内燃机，理论也可以到60%。且燃料电池的成本很高，现不具备商业竞争力。故此看，用氢气燃料，有储存与燃料电池两个技术与成本的难题有待于解决。其前景，现不乐观。

气体燃料还有其它的，如乙炔等。但在此，难有作为。

（D）、气体燃料对于发动机的作用

（E）、内燃机，一开始是研究用煤气的，但是后来实践是应石油要比煤气更有实用价值，因此就改用了石油产品。科学技术与工业体系，有市场文化的自然形成过程，如果没有廉价的石油，煤开汽车，加气块设备河南腾大 。也就成了主角。

我国有自己的国情，其实赤铁矿重选设备。煤炭当汽车动力燃料，是否能发展起来，现在不能否定。

煤气用于汽车是古老的话题，中国在大庆油田没开发前（1960年前时），由于油料的缺乏，大城市的工交车，上面背着一个大气包，可装6立方米，跑30公里。还有在公共汽车后面有一个拖车，上面放一个煤气发生炉。世界早期用煤气开汽车也有很多的应用。如日本在二战时，广泛使用用木炭产煤气开汽车。现朝鲜由于油料缺乏，一些汽车还用木炭。 1961 年后由于大庆油田的开发，煤气被淘汰。看来半个世纪后，由于石油资源用紧张，又回到以前的老话题上面。

（F）、下面一段资料讲，老一代科技工作者在研究用煤代替石油的研究。张德庆长期从事汽车代用燃料的研究工作。对发展适合我国国情的代用燃料作出了贡献。

他主持研制白煤（无烟煤）炉、改装煤气车成功，为上海市公共交通做出贡献。1949年上海市公交公司为节省外汇，曾试用城市煤气代汽油，但因产量小满足不了需要。又试用木炭、酒精代汽油，仍不能满足需要。由于西方国家对中国实封锁，汽油匮乏，使上海市的公共交通面临停驶的困境；燃料费之高一度占全部营业收入的90％。为了响应上海市政府的号召，工会组织立功竞赛运动。在大家都为代用燃料苦恼时，作为总工程师的张德庆建议：全部改用白煤代汽油。他主持研制中国式白煤车。几经改进，他设计出“公交5式”煤气发生炉。在改装煤气车时，为了保持车身整洁、不使车架受损、避免车内闷热，他组织改装了拖斗式炉子。形象称它“拖着尾巴的公共汽车”。白煤车的成功，为国家解了燃眉之急。使营业成本降低，每月为公司节省燃料费22万多元。并改进煤气炉，每月节约资金达30万元。

他主持研制平地用煤气车成功。他主持了以吉斯－150改装平地用煤气车的研究。首先帮助北京市公共汽车公司改进了煤气炉，解决了用无烟煤为燃料的问题；在“公交5式”炉和“苏南”炉的基础上，研制出“实—7式”、“实8式”和“实7ａ式”平地用煤气发生炉；同时，将汽油发动机改为两种煤气机：一种是为提高充气率，将侧置气门改为顶置气门，重新设计了缸盖和燃烧室，提高了压缩比，调整了化油器的高度。1958年他又按国家科委部署，主持领导了以“解放”、“跃进”等车型改装煤气车的六种煤气炉，3种煤气机，煤气粗滤器、细滤器和电器系统的研制，又取得预期成果，并在全国推广使用。对解决我国石油匮乏起了重要作用。

他主持领导了压缩焦炉煤气（城市煤气）作汽车燃料的研究。1959年8月到1960年3月他派人赴沪，在公共交通公司和内燃机研究所的合作下，试验用吴淞炼焦制气厂的煤气作公共汽车燃料，取得成功。不仅再次为上海解决了汽车代用燃料，也为各大中城市找到了代用燃料（沪1960年末公共汽车、货运汽车均用城市煤气，1961年4月恢复用汽油）。

他阐述了：“发生炉煤气是可以广泛使用的代燃料；压缩天然气、压缩焦炉煤气（城市煤气）、沼气或天然气与上述气体的混合气作汽车燃料，能得到较好的运用指标；⑤乙炔作汽车燃料。他《建议》中的后几种构想虽然未实现，但建议本身是具有积极意义的。

（G）、燃气应用于汽车的问题：

1、存储困难，热值低（发动机的功率只有原功率的1/2）。储藏困难主要解决发方法是用压力气瓶来代替气包。解决用压力气瓶可以减少空间。

2、热值问题。下面是各种燃气的热值问题：天然气 36.22 MJ/m3 ，油田伴生气 45.46 MJ/m3， 矿井气 18.85 MJ/m3， 焦炉煤气 18.26 MJ/m3， 直立炉煤气 16.15 MJ/m3， 发生炉煤气 5.01-6.07 MJ/m3 ，水煤气 10.05-10.87 MJ/m3 ，两段炉水煤气 11.72-12.57 MJ/m3 ，混合煤气 13.39-15.06 MJ/m3 ，高炉煤气 3.52-4.19 MJ/m3， 沼气 18.85-0.643 MJ/m3， 液化石油气（气态）87.92-100.50 MJ/m3 。

内燃机做功需要压缩，气体燃料就要占用空间，由此影响机械效率。

天然气的热值较高，但是只能到达汽油功率90%。热值在13MJ/m3 以上的，开内燃机还可以，但问题是，功率降低，储存困难。在此热值以下的，因为功率下降太多，储存困难，就不易应用了。

储存问题，计算一下：两摩尔水煤气（一氧化碳与氢气），消耗掉一摩尔氧气。而一摩尔甲烷就消耗掉三摩尔氧气。由此就是，六罐水煤气，约同一罐甲烷热能。

由此看，用甲烷气瓶还可以，但是煤气，由于压力气瓶的重量与体积大，就不经济了。

用煤气发动机的功率不足问题，如果在短途，单解决功率问题，可增加氧气瓶，供负氧，就可以满功率运行。

另煤气瓶，有压力能量，可以研究回收这部分能量。该方法好解决，如国外有实验用压缩空气当动力的汽车。

采用煤气与油的双动力，汽油备用、参用，针对车辆运行时的不同需要适当调节，可节省很多的汽油。如果煤气用在短途汽车，如一些工程车，短途公交车，出租车等。预计节省费用是可观的。

煤气的制造，主要是水煤气，通常用切换法，但是需要设备庞大，小装置，可以用小型PSA制氧，用氧气法。还可以结合太阳能，生产煤气，这种方法，煤转化成煤气，热值要高于原煤。如果有其它煤气资源的，如焦炉煤气，煤层气等，可以利用，因地适宜，会得到好效益。

（F）、煤气燃气轮机。

现技术，有用煤气推动燃气轮机发电的电站。该工艺，有常压煤气，与高压煤气两种方法。常压煤气方法，是先生产常压煤气，除尘后，再推动燃气轮机做功。高压煤炉方法。是用压缩机，压缩空气，先进到高压煤炉中，产生高压煤气，除尘后，进到燃烧室燃烧后，再进到燃气轮机做功，这种方法热效率高。

该工艺能在地面上运行，理论上也可以搬到天上来。但是上天的机械要轻，需解决发动机重量与功率比的问题。

燃气轮机用于大型车辆，理论可以，但是实际应用的不多，如美国与 俄罗斯的一些坦克，就是用燃气轮机的。如果在我国发展大型车辆，用煤气燃气轮机，会有很大的效益潜力。

D、固体燃料

（A）、对于煤固体燃料来讲，就煤块，与煤粉尘。固体燃料针对运输的机械，主要是内燃机活塞机，和气轮机组。热功的形式，主要是粉尘和煤气的燃烧方法。

（B）、粉尘燃烧，关于用在活塞内燃机方面，研究的人很少，但也有研究者。如在网上查到的一段话：

“这个技术是60年代到80年代的柴油机直接烧煤粉的技术，当年由于石油危机的影响，曾兴起过柴油机（低速船机）直接烧煤粉的方式，由美国发起，被认为是当时世界最先进的能源技术，但由于煤质灰分等问题一直无法解决，导致技术的停顿。除了烧煤粉，当然可以烧其他粉末，虽然解决了灰的问题，保证了运行，但价格比油还贵，没什么意义。用玉米芯粉就可以开动汽车。早年烧木柴，烧树叶，烧各种乱七八糟的燃料的车很多，但最后基本都没有了。”

（C）、粉末燃烧，基本道理就是：一些煤矿发生的粉尘爆燃事故类似， 当粉尘到达一定细度的时候，在空气中悬浮，遇到明火后而爆燃。

（D）、在内燃机汽缸过程是：在进气口中，掺入一定的煤粉尘（也包括原来少量的油气），随空气进入汽缸中。气流速度快，粉尘就不会沉降。再经过压缩过程后，‘火花塞’点火把油气点燃，油气燃烧再点燃煤粉尘，产生爆燃，来推动活塞作功。

在柴油机中是：煤粉尘同空气进入后压缩，再喷少量的柴油后，柴油高温点火，再点燃煤粉尘爆燃，推动活塞作功。

（E）、用煤粉尘开内燃机，存在的问题，主要是：A、解决粉尘的喷入技术，主要是机械加入，气流携带。（B）、燃烧的速度慢，当活塞落下后，还没烧完。这样就要求，粉尘细度高，或者要求是汽缸的容积大等。（C）、缸体的磨损快，等。

（F）、解决方法：A、是原来的内燃机，进行小改，基本是利用了以前的机械体系。B、是重新设计内燃机。这个路子比较长。解决对汽缸壁的磨损的问题，可以设计膜式内燃机。活塞环 在 刚体上，方体内燃机等。理论是可以解决的。

（G）、该技术主要矛盾是摩损问题，解决的方法很多，理论并非封死。如果用‘细粉尘’‘低灰煤’等。还有，加润滑耐磨层、刷镀、喷镀，与方便的换活塞环、缸套等技术，是可能解决经济性运行问题的。

如果专门设计这类的发动机，或对现有的内燃机进行大一点的改造，理论上也是可以解决的。

（H）、故此在这方面的研究，不能封死。如果有运气好，会得到很好的效益。直接燃煤两吨就可以顶替一吨汽油，燃料费用会非常的节省。就不需要用煤转化成液体燃料，而耗费大量的投资问题，且在生产转化的过程中，要消耗大量的能源，得损失接近一半的能量。

（I）、煤碳燃烧，用在燃气轮机。主要也是考虑到磨损与熔化的灰粒粘到叶片结垢的问题，对于燃气轮机的叶片，和汽缸壁比较，叶片的耐摩问题更好解决。

美国和日本一些地方，实施的分布式发电技术，具体的方法就是，用涡轮增压器（是用来增加内燃机功率的辅助机械）技术，代替燃气轮机机组。用天然气当燃料的发电，热效率可达26%，发展看，解决耐高温陶瓷转子问题，热效率，可以达到40%。发电机是高频发电，整流成直流。该涡轮增压器的转子由于结构问题，耐粉尘能力会强一些。如果将这种机械的燃料，由天然气改成煤粉，理论是可以。担心的是，对叶轮转子的磨损会很厉害。现在有一种低灰煤的技术，可以减少煤的灰尘。在低灰煤方面的技术有报道：“神华宁煤集团太西洗煤厂和中国矿业大学联合研究开发的煤炭超纯制备工艺与设备研究项目，已被授予2008年度国家科学技术进步二等奖。截至目前，太西洗煤厂已依托该成果建成两套超低灰纯煤生产系统”。针对此问题，就容易解决了。

还可以结合定期清理、翻修、更换转子等方法，理论上，是可以解决达到经济寿命问题的。

如果把这种（涡轮增压器式）小型燃气轮机，用于汽车发动机。理论可行，更适合以后发展的‘燃’‘电’双动力汽车。涡轮增压器，机械比较简单，在我国生产能力过剩。如果在此路发展，很可能表现出强烈的竞争力。

还有一些方法，如在燃气上，加过滤器，粉尘分离器等来减少灰尘，让少灰尘的燃气推动气轮机。

另可以研究耐粉尘燃气轮机。在燃气轮机组中，压缩气体机没有耐磨粉尘问题，主要是燃气轮机方面。如果能研究出耐粉尘燃气轮机，就可以解决问题。这里可推荐我发明的‘螺旋风帆气轮机’专利号为.5。由于该气轮机的机构，就有很强的耐粉尘的能力。

我还可以设计出‘螺旋风帆气轮机’的改造型，针对此机械专门设计这样的气轮机。认为有能力解决该问题。

如果有煤粉燃气轮机，应用到车辆等，理论效果还是好的，上面说过如美国与俄罗斯的一些坦克，就是用燃气轮机当动力的。

（J）、还有，如果将压气机，与气动机都该成容积式的，如压缩机用‘转子压缩机’或‘斡旋压缩机’等，气动机采用转子发动机的技术，这样可利于耐粉尘，小型化或提高效率。

固体燃料，也包括煤气路线，主要的区别是，在车上生产煤气，而不是携带煤气。该问题也是早年研究过的技术。上面说过，在抗战中，日本的一些汽车，就烧木炭，产生煤气来开汽车等。这种技术是淘汰了，但现问题是，石油资源又紧张了，故老问题又重新提起。如在一些大型长途汽车，上面有煤气发生炉，燃料中搀兑煤气，这样的车辆，会节省很多燃料费用的。

在小型燃气轮机方面，现技术，有用煤气推动燃气轮机发电的电站。该工艺能在地面上运行，理论上也可以搬到车上来。需要解决的是，重量轻，小型化，操作方便等问题。技术上也不是很困难。

（K）、现在车辆，在积极的发展电油双动力汽车，如果用燃煤发电结合电池双动力的，更好解决一些。

（L）、固体燃料，生成煤气（也包括桔杆煤气），在‘小气轮机’上应用， 理论没有问题，只是现有的技术拼凑就可解决。并有实用利益。应加快应实用步伐。

（M）、用煤生产石油、甲醇、甲烷，煤气等，是间接用煤取代石油，但是在转化过程中，要损失能源，例如这些过程，都要先生产煤气，还有动力、设备制造时候的损耗等，这样就要有30%的能量损失。如果用该热量发一部分电，可回收一些，但是损失也是很大的。如煤生产甲醇开汽车，煤转换热功效率，也就在百分之18左右。用煤生产石油，甚至更低，也就是，总的排放二氧化碳与实际得到的需要功率低。如果用煤粉或高压煤气直接做功，热效率能达到25%以上，要比甲醇与煤汽油高经济得多。

（N）、关于煤气和秸杆煤气开动小型燃气轮机问题，建议国家应该加大研发投入。

E、综上所述。

用煤开动汽车，技术问题并不复杂，主要是综合效益、工业体系、市场文化与实际需要等的问题。中国有自己的国情，积极发展煤开汽车的动力系统，在一些方面是符合中国的现实与长远利益的。煤开汽车的研究与发展，要尊重客观实际，需求效益为基础，于石油天然气等资源相互配合，摆正位置不可强求。分析看，用煤代替油用于大型动力车：如：内燃机车、大货车、公共汽车、飞机等方面，甲醇单独用或搀兑汽柴油中，尤其是直接用煤燃料，效益会看好。

短途工交车、厂矿车的动力，可以是摩电、蓄电池、天然气、煤气等，要看具体情况，力求取得好效益。

出租车，用甲醇或甲醇汽油、天然气、‘电油’复合动力与换电池电动车，可具体分析。

家用小汽车用电油双动力等，比较适合。

人力车动力级的，用蓄电池加太阳能等，合适些。