除贯彻上述规定外，还要做到：驾驶车辆时必须携带驾驶证和行驶证；不准转借、涂改或伪造驾驶证；不准把车辆交给没有驾驶证的人驾驶；不准驾驶与驾驶证驾车型不相符的车辆；未按规定审检不合格的，不准继续驾驶车辆；饮酒后不准驾驶车辆；在患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆；车门、车厢没有关好，不准行车；不准穿拖鞋驾驶车辆；不准驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或者有其他妨碍行车的行为等。

10、司机遇投诉事项处理

（1） 家长态度有礼貌，对学生具爱心，若遇无理家长，亦需耐心聆听，并尽量克制自己，避免与家长发生争执，事后可将事件告知队长。

（2） 司机若遭到家长投诉，必须及时报告队长。

（3） 应熟悉每位接送学生家长之面孔，如果遇到陌生家长接着学生，要提高警觉，并向学生证实接着者之身份，若在不肯定的情况下，不可以其接走学生。

《校车安全条例》征求意见稿。为深化研讨，本文从义务教育内容、社会保障范围、公共财政职能和地方债券风险等角度，对发展公益校车问题，谈几点探索性意见。[5]　一、校车非凡车 理念可强国　在已跨入21世纪第二个十年的现代社会，是否从立法层面，将中小学校车作为义务教育内容，纳入社会保障范围，是检验立法者群体理念的一块试金石。其背后，则反映一国的公民理念与素质。而公民的理念与素质，从根本上决定着民族兴衰、国家强弱。　有人说：美国财政为中小学生提供校车，是因为该国富强。其实，早在真正富起来之前，美国就有公益校车。当人类没有发明汽车时，美国小学曾经使用过马车。从根本上说，能否为学童开公益校车，不是穷富问题，而是理念问题。有了先进理念，只要发明出车辆，人们即使穷，也能让学童乘坐校车。为学童开校车，可以拉动社会需求，促进国家富强。此间因果，需要详查，值得深思。　校车作为义务教育内容，纳入社会保障范围，并不是说每个中小学生都必须乘坐公益校车。离学校近的，无需乘车；跨区择校的，没有公益校车运行路线。在义务教育覆盖的社区范围内，超过适宜步行的距离，才是需要乘坐公益校车的学生群体。这一群体相对学生总数的占比，学校密集的大城市较低，居住分散的农村较高。具体比例和各年度的确切人数，一经学校登记调查，立即明了。　二、财政为教育 不妨发公债　论乘坐公益校车的学生比例高低，农村比城市更需要校车。而农村财力远不及城市，这是一个尖锐的矛盾。解决这个矛盾的途径，除了需要中央与省级财政一定的转移支付外，各市县财政还可依据人民代表大会的决议和授权，经信用机构评级，在国内债券市场上滚动发行地方公债，筹集资金。　从世界范围看，为普及义务教育而发行公债，并非没有先例。引人深思而又颇有趣味的是：“宁可欠债，也要加强”这句邓小平同志的名言，似可作为美国校车的真实写照。其实，美国中小学的公益校车，基本上都是靠地方财政负债开动的。平均说来，美国各州发行的市政债，80%用于中小学义务教育，其中包括为学童开校车。　负债发展义务教育，是否存在财政风险呢？实践是检验真理的唯一标准。至少从美国这个先例看，时至今日，100多年过去了，尚未显露负债教育将会失败的迹象。退一步说，即使在率先登上火星之后，美国有的州因为负债发展义务教育而破产，那也将是虽败犹荣，因为人类不会忘记先行者的足迹。　可能有人会问：为提高义务教育水准发行公债，偿债资金从何而来？从具体操作环节说，在一定时期内可滚动发债，以新偿旧。从长期效果与根本来源看，则来自国民素质提高，来自科学技术进步，来自社会需求扩大，来自就业机会增多，来自经济发展，来自税收增加，来自国土升值，来自国家富强。当国家富强后，则可能有外国人愿意出钱买债，充当他们的外汇储备。　三、内债非纯债 国债即民财　为开公益校车，提高义务教育水准，应当尽量利用内债，而不借外债。在我国目前社会资金大量盈余且持有巨额外国债券的情况下，内债足矣，完全没有必要发行外债。

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