8月8日，南国都市报记者暗访了三亚出租车大多愿意拉游客前往景区吃回扣而拒载的问题。三亚出租车拒载为何屡禁不止？一些景点“吐血”也要支付高额回扣有何难言之隐？本报记者就此进行了深入采访。

　《三亚市民市区打的频遭拒载的哥专往景点拉客拿回扣》

　　司机：开的士成本上涨压力大；景点：淡季经营难，支付回扣为生存；管理部门：拒载、拿回扣等，一经发现将被开除

　　8月8日，南国都市报记者暗访了三亚出租车大多愿意拉游客前往景区吃回扣而拒载的问题。三亚出租车拒载为何屡禁不止？一些景点“吐血”也要支付高额回扣有何难言之隐？本报记者就此进行了深入采访。

　　的哥：

　　开的士成本上涨压力大

　　针对南国都市报8日报道的出租车为拉游客前往景区吃回扣而拒载的问题，一名从事出租车行业已有5年的朱师傅告诉记者，现在出租车拉游客去一些景区，景区会按照人头给出租车司机回扣，回扣有时候比车费高很多，所以有些司机才免费送游客去，此外，因为市区线路“油水少”，再受市区内道路狭窄、交通红绿灯等因素的影响，开出租车的收入急剧下降，部分出租车司机有意识避开主城区运营，很多司机放弃市区的生意，只盯着往景区拉客人。

　　据朱师傅介绍，出租车司机拉一名游客去西岛海洋文化景区，只要游客买了全价门票，司机可从中获得不低于40元的回扣。他介绍，目前承包出租车的司机每月要缴纳高额的管理费用，而且三亚的物价水平逐年升高，离婚协议书范文。外地籍出租车司机的房租等生活成本急剧上升，压力很大，如果老老实实运营，温饱生活都成难题。

　　朱师傅提到，目前景区的回扣一般实行积分制，景区给出租车司机发放积分卡，司机把客人拉到景区后，客人如果买了全价门票，景区就给司机的会员卡里积分，司机可以按照对应的积分换取相应的钱款。

　　朱师傅反映，目前是旅游淡季，出租车在市内常跑空车，一个小时常常连40元都挣不到，把客人拉到旅游景区，在相同时间内如果多拉几个游客，一个客人就有不下40元的回扣，那的哥肯定乐意。

　　景点：

　　淡季支付回扣是为生存

　　“景点给出租车司机回扣也是为了生存。”三亚某景点一位经理说，现在是三亚旅游淡季，像该公司的景点，在1月份是旺季，每个月游客约4万多人，但现在是旅游淡季，6月份的游客为9000多人，那么大的景点，各项开支非常大，客人这么少肯定影响经营。还有大小洞天等春节旺季时一个月有16万人，6月份仅有4万人。

　　该经理说，三亚正规景点除了天涯海角没有回扣，其他景点全部有回扣。即使是淡季，天涯海角每天的游客近万人，一是天涯海角是全国著名景点，来三亚的游客大都会来这里，它又是国有的，从经济效益上，其他景点没法类比。

　　“这些景点要生存，要有客源，给导游及出租车司机拉客回扣也是经营手段之一，否则很难经营。”该经理称

　　正规景点在旅游淡季如此惨淡，黑景点就更惨了，所以黑景点支付出租车司机等拉客高额回扣就不足为奇了。

　　据介绍，既使在淡季，正规景点给出租车司机的回扣与旺季相差不多，因为这是行内规矩，如果哪家给司机的回扣多，也就得罪了其他景点，谁也不愿当这个“出头鸟”，再说，正规景点都有物价部门定价，多给司机及导游的回扣，亏的是公司的钱，可黑景点就不管那么多了，只能多给回扣多拉客源。

　　比如崖城镇的一家黑景点对外的门票价是180元，给导游35元，给司机50元至60元，拉一个客人，司机可以赚到120元至130元，另外，这家黑景点的深海船潜为580元、珊瑚礁潜为480元，如果有一个客人珊瑚礁潜，司机可以拿到约150元回扣，从一个游客身上能赚近300元，何况游客大多是二、三个人或家庭出游，司机可以赚更多，这么大的利润，出租车司机能不卖劲拉游客吗？

　　业内人士：

　　回扣是不健康竞争手段

　　在三亚从事旅游行业长达十年的黄先生告诉记者，相较国有企业，私营企业经营的旅游景点给回扣情况比较严重。

　　据他介绍，国企性质的旅游景点由政府相关部门负责监管，各种规章制度相对完善，监管力度相对严厉，此外还有不少优惠扶持政策，所以出租车吃回扣的现象不多，对于私营企业来说，在经营手法上，市场化特点较为突出，竞争较为激烈，返佣、回扣等作为一种促销手段就较常使用。回扣现象已成为一种不健康的促销手段。

　　该业内人士提到，目前还存在一种乱象，一些外来商人和企业常常联合当地村民打着知名景区的旗号在景区附近经营一些旅游项目，如摩托艇游玩、潜水等，为吸引游客，自然以高额回扣为诱饵，让的哥向游客推销这些旅游项目。

　　该业内人士还谈到，商家支付高额“回扣”来获得利益，就必须抬高商品价格，使商品价格严重背离其价值，如一些潜水项目只所以价位高就是如此。

　　就出租车司机拒载，记者采访了三亚相关部门一负责人，据该负责人介绍，有人称，三亚出租车拒载的原因之一是原先起步价低，只有5元，大大影响了出租车司机的收入。2011年6月，三亚市举行出租车运价调整听证会。之后，从2011年9月1日起，三亚实行新的出租车运价标准。起步价：起车里程2公里8元，不足2公里按2公里计价；公里运价：超过起步里程2公里后每公里2元。每500米跳表一次，每次跳表计价1元；加收回程空驶费。这样，车价涨了，后来出租车的数量也增加了

　　有关部门：

　　的士司机拒载会被“一次性死亡”

　　三亚相关部门一负责人介绍，2011年10月，三亚又投放了100辆经营范围限于市区的出租车，来缓解三亚市区市民、游客“打的”难问题。车价涨了，出租车数量也增加了，但是在三亚旅游淡季，司机拒载市民拉游客依然如此，说来说来就是景点有回扣，是利益问题。景点给回扣。是整个旅游市场的问题，国内很多地方的旅游市场都存在这样的问题。

　　据三亚交通局一部门负责人介绍，目前三亚约有1100多辆出租车，为了加强出租车管理，三亚相继出台了对出租车企业实行违规累计记分制度及三亚出租车管理规定等。即因违规累计记分达100分以上的出租车企业将被“一票否决”，取消其运营资格。

　　根据三亚出租车相关的考核管理办法，有投诉、拒载以及拿回扣等现象的出租车司机，一经发现直接“一次性死亡”，也就会被出租车企业开除。

　　“有投诉、拒载以及拿回扣等现象的出租车司机，一经发现直接一次性死亡，会被出租车企业开除。”既然三亚部门有如此严厉的整治措施，为什么拒载还是屡禁不止呢？

　　据了解，今年5月份，三亚天行客运集团有限公司一位业主驾驶员唐某因在今年春节期间违规拒载乘客，在本期合同期满后，天行公司没有再与其续签出租车承包运营合同，这位的哥因拒载而丢了饭碗。

　　“这位司机是在他与公司承包运营合同到期的情况下，公司不再与他续签才丢了饭碗，但真正因为拒载、拿回扣而丢饭碗的司机又有几个？”符师傅在三亚开出租车有七八年了，符师傅说，政府有处罚规定就要坚决执行，一旦发现有载客拿回扣的就要开除，看谁还敢这么做，有令不行，有禁不止，政府的处罚规定就成了一纸空文。