凡是商业机构，都以盈利为主要目的，汽车金融公司也不例外。盈利能力，正是困扰汽车金融公司已久的难题。
中国的汽车金融信贷起步较晚，曾经因为个人征信体系不健全，金融机构出现大量坏账，一度导致汽车金融停滞。直至2004年10月1日，银监会出台《汽车贷款管理办法》取代之前一直沿用的《汽车消费贷款管理办法》，国内的汽车消费信贷业务才进一步得到规范化、专业化、规模化。
即便如此，由于基本属于起步阶段，几乎每家汽车金融公司都处于亏损或者微利运营的状态。银监会公布的数据显示，截至2008年底，中国汽车金融公司才首次实现全行业整体扭亏为盈，总资产为381.15亿元。
汽车与社会发展研究咨询中心主任周立群则表示，是个人信用体系的不完善，导致了汽车金融公司短期内仍难成为汽车集团的主要盈利手段之一，"目前制约我国汽车金融公司的瓶颈就是个人信用体系不健全。实际上，由于政府部门分隔，信息割裂比较严重，致使我国个人信用体系及业务起步较晚，信用等级的评判标准还不够细化。"
易贷中国业内人士指出，根据欧美日等成熟汽车市场的统计数据，汽车消费贷款额占汽车销售额比例即业内所称的"渗透率"要达到25%左右，汽车金融才会盈利。从国际经验来看，汽车金融已成为汽车产业链中利润最大的一环。“国外车企的汽车金融公司利润收益贡献率，平均占到其母公司利润的30%至50%。与发达国家相比，我国的汽车金融公司起步较晚，资金来源贫乏，盈利能力较低。经销商从汽车金融公司获得的借款支持较小，不利于拓展规模，经营风险较大；国内消费者使用贷款购车比例不足20%，杠杆率低，不利于汽车销量的大幅增长。另外，整车公司目前主要依靠销售新车和部件获得收益，汽车金融作为跨国汽车集团主要的盈利手段之一，对国内整车企业盈利贡献较小”。
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