强夯技术在高速公路路基施工中的应用

　当前，全国高速公路建设方兴未艾，投入在逐步加大。由于高速公路建设要求高、工期短、点多面广范围大，在施工中需要不断创新，运用新技术、新工艺成为必然。近年来，强夯路基技术在逐渐推广使用，并且取得了一定的效果。强夯分为主夯、副夯和满夯三个阶段，是改变深层土体结构的动力方法，其原理是：将很重的锤(一般为10-20T)起吊到一定的高度(一般应大于10m小于15m，个别情况最大高度可达20m)，后自由落下，使其很大的势能转变成冲击能即势能，按下式计算E=m×h(t·m)，W=E×10KNm，其中E-势能，m-锤质量(t)，h-自由落体提升高度(m)。这种势能转换为冲击能，同时产生巨大的冲击波和冲击力。如此反复冲击地面，纠纷。使深层湿陷黄土的结构产生裂隙，便结构破坏，孔隙变小，水份从孔道被强行挤压出去，减少压实土的含水量，增加土的密度，达到处理湿陷黄土的目的。

　　沪昆高速公路昌金段全长168Km，因地质各异，在部分路段路基施工中采用了强夯技术。在B4-3标(哈尔滨华龙交通建设有限公司)承建的路基中有一段(K503+020-K505+500)土质为湿陷性黄土，经批准，同意采用强夯技术处理。其工作的主要内容如下： 　　

　　一、夯实机具的选择 　　

　　因该段路基的湿陷性黄土较深一般3-6m，因此要求影响深度应为6m以上。其影响深度按下式计算：

　　H＝a·w·h

　　式中H-加固影响深度(m)

　　W-锤重(KN)＝吨·l0(KN/T)

　　H-落距(m)

　　A-系数取0.35

　　依上式反推，

　　设H＝6m，你知道民事纠纷案例。W·h=2938×78KN·m.

　　当影响深度为5m时，W·h为2000KN·m.

　　由此可知，如2OT锤下落高度为15m方能满足影响深度为6m|考试|大|时的要求，但落距一般不得小于6m，通常为10-15m，显然10T锤不能满足6m影响深度要求。加固深度为4.5m时，落距2Om，10T锤同样不能满足设计要求，因此，该路基段要求夯锤自重为20T，落距在6-15m方能满足要求。 　　

　　二、试验段开工报告 　　

　　1.试验段开工报告按分项工报告要求报监理工程师审批；

　　2.试验段长度一般选50-100m为宜；

　　3.编制夯点布置图，测量放样要求确保设计要求的夯击影响面积；

　　4.试验段应认真清表，清除草根树根等杂物及建筑垃圾等，使地基表面平整，要求用平地机推平，压路机碾压1-2遍，陡坎部位应能为布置下强夯点为准，填前强夯必须满足设计面积；

　　5.试验前，应调查施工段的周围有存在建筑物、构造物、地下设施高压电线、电缆、供水管线等；

　　6.布设主夯点和副夯点，锤底倾斜度应小于30°，否则填土整平；

　　7.布设水准基点，基点要求应设在强夯线路影响范围外30m以外，基准个数应确保夯点沉降的观测路线小于60m，最大80m。最好用混凝土灌注，深度不小于50cm。夯击点高程观测要求精确到1毫米；

　　8.试验段度夯要求相关参数

　　(1)夯击能的大小(KN·m)；

　　(2)夯击点间距，依设计；

　　(3)夯击次数；

　　(4)相邻两遍夯击间的间隔时间(一般应大于2小时)；

　　(5)夯击宽度及影响范围；

　　(6)夯击深度及影响范围；

　　(7)总沉降量和最后二击，一击沉降量，通过试验段求得a最小夯击间距，b两遍间的间隔时间，c确认设计规定的夯击遍数能否满足沉降量及压实度要求。

　　9.总沉降量

　　(1)在强夯前通过推平、碾压、放样后，确认每一个夯击点的夯前标高，确认该试验段夯前标高。房产纠纷咨询。

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