大站快车快速增加中。

4月1号又开通了3条，加上早几天开通的D7D8,半个月通了5条;

D4159路改造;

D4的人不少;

票价投币3刷卡2.4学生1.2,老人卡免费;

D3原来的盐葛线;

D8新城的南金线;

D2原来的鼓扬线;

D7原来的浦集线;

D字头在扩军阿、抢钱线路么?

D字头是不是取代文字线路?

本帖最后由空调汉江线于2012-4-120:15编辑

陈韵天发表于2012-4-118:37D字头是不是取代文字线路?

只有D2\3\6\7\8是取代的文字线路。D4取代数字线路159。D1\5是新开线路

南昌公交20路发表于2012-4-117:38D字头在扩军阿、抢钱线路么?

非也，分段计价线路全程最高票价降低了，只是短途客流两块变三块，吃点亏。不过可以享受刷卡优惠和刷价季节优惠票价，实际还是票价降低了啊

三家公司贴纸线路牌的字体都不一样，蛋碎了.好山寨

D3真是.到处抢空调车

作为一种方便市民、加快车辆周转、提高公交运行速度的运营管理方式，我觉得这种方案还是很不错的。支持一下。贵一点可以理解。省时间才是王道。

不是说南京现有的几家公交公司要合并为一家吗?咋还没啥动静呢?

陈仓小兵发表于2012-4-122:35

作为一种方便市民、加快车辆周转、提高公交运行速度的运营管理方式，我觉得这种方案还是很不错的。支持一.

抛开新开线路不说，单就文字线路改造成的大站快车线路而言，省时间，是以大量甩站为代价的。而大量甩掉的小站，统统都是没有经过调研和数据分析的拍脑袋决定。

于是，D2和D3在原大厂区内的停站，和事先公布的有非常大的区别。基本上，原来停的站都保留了。而按照事先公布的方案，则会甩掉很多站点。

至于新开大站快车线路，D1在开通不久之后增加了不少原先不停的站点。D5则是个披着大站车外衣的普通公交线路，那站点叫一个密，那车速叫一个慢。

其实，普通老百姓并不是很欢迎这种模式。路还是那么堵，少停几个小站快不了几分钟，反而造成了部分乘客出行困难。

而3元一票制，则相当于把短途客流拒之门外了。原先有人售票文字线路，可是有相当可观的短途客流的。在换乘优惠没有影子的情况下，短途客流出行成本增加非常大啊。

叫人家原本中间上车的乘客情何以堪。尤其是D8