颠末6次修订,历时近一年订定的贸易车险条款终于敲定。3月14日,中国保险行业协会正式宣布《无邪车辆贸易保险树模条款》,除了清扫被业界誉为“霸王条款”的“高保低赔”、“无责不赔”外,《树模条款》中对付车险“代位求偿”制度的划定、索赔资料手续的简化提出明晰要求,将明显镌汰理赔纠纷(3月15日《京华时报》)。

对宽大车主来说,“高保低赔”、“无责不赔”等霸王条款被清扫,这是一则值得击掌相庆的动静。多年来,“高保低赔”、“无责不赔”、“不计免赔”等粗暴划定,如同潜入车主眼中的一枚枚硬刺,车主疾苦不堪,却难以自拔。以“高保低赔”为例,车主投保贸易保险时,首要参考新车购买价,而理赔时却以车辆老旧的实价举办。云云明明危险车主权益的霸王条款,一向横亘不去。现在,在多方理性博弈之下,终于作古。

虽然,在欣慰之余不必过于乐观。保险公司尚有不少霸王条款,好比,新车车主常常遭碰着的“保险责任空缺期”。据报道,北京一车主买了辆新车,乐呵呵地从4S店开回家,没想到上路几分钟后,就出了车祸。固然他刚在4S店里上了交强险和贸易车险,但保险公司不给赔,捏词是保单还没见效。原本,今朝保险公司提供的贸易车险名目条款,每每约定保单从交费越日零时见效,而这个时刻间隔交费的时刻每每相隔十几个小时。签署条约时,不少保险公司并未奉告车主这一细节,即便奉告也涉嫌霸王,为何不能像交强险那样回收保单立刻见效的方法?说白了,这是保险公司存心规避自身责任罢了。

在多方协力下,“高保低赔”倒了,那么,像“保险责任空缺期”何时倒掉?“高保低赔”倒掉,与车主抗争有关,与舆论力气有关,与律师参与有关,也与消协存眷有关。多年前,中消协与一些处所消协就号令清扫“高保低赔”等霸王条款。正所谓“扫帚不到,尘埃不掉”,没有一连而有力的博弈,没有多方协力的僵持,那些狂妄的霸王条款不行能宁肯情愿退出汗青舞台。“高保低赔”云云,其他霸王条款也是云云。

要将“保险责任空缺期”等霸王条款扫地出门,光靠车主的力气还不足,还应该连系动作。2010年,国度工商行政解决总局宣布了《条约违法举动监视处理赏罚步伐》,该条款剑之所指是连年来斲丧者反应凶猛的霸王条款,诸如“本公司拥有最终表明权”、“客户不得以任何来由退货”、“如遇破坏只抵偿同类胶卷”等不服等名目条款,皆被列为违法条款。为了将霸王条款整理干净,除了工商部分,司法部分以及保险公司的主管部分不妨也起劲参与,来一次过细而有力的大打扫。