在中国乘用车领域大行其道的50:50合资模式，已经多次被证明在商用车领域水土不服。在2003年前后的第一轮卡车合资潮中，从山东华沃的偃旗息鼓，到德国MAN与陕汽谈判的无疾而终，合资即失败似乎已经成了商用车行业的魔咒。
商用车领域中外合资屡屡失败的原因，除了国际巨头的产品过于高端昂贵等因素外，合资公司对于品牌定位和划分的分歧也在其中起到重要作用。中国商用车经历了50年的发展，其自主品牌的地位比较乘用车而言不可同日而语，因此在合资过程中如何保留乃至发展自己的品牌，成为中外双方难以调和的一个重点。
基于此，近年来的合资模式虽然大部分企业仍恪守50:50的对等持股，但却演变出了一些新的内容。从广汽日野，到福田戴姆勒，再到最近的一汽通用，其在合资的前提条件中，无不保留了自主品牌，如上汽依维柯红岩、广汽日野均为双品牌运作；而福田戴姆勒合资公司甚至只为打造福田旗下的欧曼品牌服务；一汽通用商用车公司暂未明确引进何种车型，却也明确表示仍将使用一汽解放品牌。
除了中国重汽和曼、福田戴姆勒、上汽依维柯、广汽日野之外，数度败走中国的沃尔沃还在不断地与东风汽车接洽……可以预见，在未来相当长的一个时期内，“技术转让+股权投资”将成为我国商用车企业和外方合作的主要模式。
