去年11月26日晚，南京小行一处正在施工中的高架桥桥体发生倾覆事故，造成7人死亡，3人受伤，经济损失700万元(本报曾予以报道)。事故发生后，三名责任人被批准逮捕。昨天上午，这三名责任人站在了南京雨花台区法院的被告人席上，检方指控的罪名是涉嫌重大责任事故罪。经过两个多小时的庭审，控辩双方进行了质证和辩论，但该案没有当庭判决，将择日宣判。

　　总工、副经理、监理同受审

　　事故发生后，该标段项目部副经理梁某、总工程师邵某以及监理杨某被警方控制，此次站在雨花法院被告人席上的，也是这三个人。昨天上午九点，三名被告人被带进法庭。

    事发时，梁某和邵某都是中铁24局江苏工程公司南京快速内环西线南延四标段的工作人员，梁某是项目部副经理，邵某是总工程师。邵某是交通工程行业工程师，公路工程二级建造师。梁某虽然只是副经理，但由于上半年项目经理办理了退休手续，他成了项目的实际负责人，专门负责项目施工、对外协调和计划安排。杨某是监理公司的监理人员，负责对整个工程的施工过程进行监督，负有重要的安全审查责任。

　　施工中擅改方案出大错

　　按照规定，该项目设计中的施工工序是先分段制作好钢箱梁，运到现场进行焊接吊装。吊装好之后把临时的支墩拆除，对支座进行灌浆和配重，这叫做桥面的施工。配重完成后，再进行桥面其他施工，包括防撞墙的施工，这叫做桥面系的施工。“配重用的是铁砂混凝土，南京没有这种材料，我们找了很多家都不愿意做，最后找到一家混凝土公司，他们要求一次性浇筑，而我们需要分次配重，这家公司不愿意分次做，所以我们就决定更改施工方案。”

　　梁某等人说，他们虽然清楚这施工程序，但由于这个工程工期非常紧，要求在元旦前通车，如果按照正常施工程序肯定就来不及了，所以他们决定更改施工程序，加快施工进度。在这一过程中，该项目总监理佟某说，他曾在一次会议上提出，钢箱梁架上墩柱以后，配重要立即跟上。他也曾问过梁某配重的事，得到的回复是：“现在没有混凝土，正在准备。”其实，他们根本没有做准备，就开始了施工，为事故隐患埋下伏笔。

　　他们对工程都不太懂

　　作为这一标段的监理，杨某曾在图纸上看到过施工步骤，施工步骤上明确载明，钢箱梁配重之后，才能进行桥面系施工，但杨某说自己对桥面系施工的理解，不包括做防撞墙。事实上，杨某是第一次监理此类工程，对这一项目也不是很懂，他虽然发现施工方在违反程序施工，但没有提任何反对意见。

　　昨天在法庭上，杨某表示，他之前从来没有监理过钢箱梁的施工，对这一块也没有学过。他虽然看过设计图纸和要求，但他当时认为做配载和做防撞墙没有什么冲突的地方，没有严格的先后之分。

　　和杨某一样，总工程师邵某也是第一次做钢箱梁施工，事发之后，他也认为自己在经验上缺乏。而项目部的一位技术员表示，当时他们在写计划时，把加配重环节和工期去掉了，邵某竟然就批准了。尽管他们也知道这样做不符合施工规程。但认为不至于发生那么大的事。“我认为先做防撞墙，后做配载应该没什么事情，防撞墙一立方米是2.5吨混凝土，而每米长的防撞墙体积只有零点几立方米，当天做的也不多，总重量不过几吨，那几吨的重量不太可能导致百吨以上的钢箱梁掉下来，所以他们先做防撞墙我也没有反对。我认为没有压重能进行防撞墙施工，我对设计图纸的理解有偏差，我不认为这是一种违反设计程序的施工，我现在知道自己的监理职责没有履行到位。”杨某说。

　　事故发生之后，警方于11月28日对这三人实施刑事拘留。在检察官提审三人时，三人均表示由于自己的失职导致工友死亡及受伤非常后悔。“如果不是我们的错，他们也不会死！我对不起他们！”几人谈到死去的工友时，都非常伤心。“这段时间我也反省了很多，在以后的施工中还是要尊重科学，不能因为赶工期而存在丝毫的马虎。”梁某说，老婆马上就要临产，他这时不能陪在身边，非常内疚。刚当上爸爸不久的邵某谈起因为自己的过错将照顾不了家庭，也是非常难过。而杨某则表示，干了这么多年监理，却还有这样的事发生，自己真的很自责。(记者 罗双江)