1969年法国总理沙，邦戴尔马责成公共联系的国务秘书约贞·傅麦文组织“公路交通安全圆桌会议”，由与交通安全有关的政府部门、国营和私营企业及道路交通管理等有关的各方面人士参加，负责制订全国公路交通安全的总政策和措施。圆桌会议下设有“道路设施”、“驾驶员”、“车辆”、“伤员救护”、“情报”5个专业委员会和1个“道路交通资料分析中心”。1972年法国成立了中央交通安全委员会”。从1972年起，开始严格执行驾驶员必须佩带安全带的法规。

    1961年1月10日，日本成立了全日本交通安全协会，全国动员，全面采取措施；1970年成立了以政府内阁总理大臣为主席的全国交通安全对策会议，颁布了《交通安全对策法》；从1971年开始，每五年实施一个交通安全五年计划，大搞交通安全设施建设，提高交通管理科学水平，强化和安全教育，取得了很大的成效，并相继开始制订有关汽车与道路的交通行政法规，如：《道路运输车辆法》、《道路交通法》、《道路运输法》、《道路法》等有关法规。

    第四时期：1972年～今

    这一时期是人类社会日益重视道路交通事故的预防和控制阶段，同时也是取得良好实效的时期。在这一时期中，世界汽车工业虽然仍以较快的速度在发展，但除部分发展中国家交通事故持续上升外，世界绝大多数国家的道路交通事故已呈现下降趋势，虽然在20世纪70年代末和80年代中期有所回升，但总的趋势是下降的。其中重要的原因是采取了一系列的改善交通状况、预防道路交通事故的措施。美国交通运输工程师学会提出了37项措施，根据安全效果，在前五位的是：

    (1)佩带安全带；

    (2)全国实行88km／h的速度限制；

    (3)严禁酒后开车；

    (4)普遍实行道路交通事故急救制度；

    (5)开展事故多发点的研究，积极采取措施消除事故多发地点。

    日本从1971年开始，连续9年道路交通事故死亡人数下降。

    1979年与1970年相比，汽车保有量增加了2．6倍，而道路交通事故死亡人数减少了50％。从1970年死亡16765人，下降到1979年死亡8466人。

    在这一时期中，世界各国为了改变原来的混合交通状况，对道路交通安全问题采取了不少措施，投人大量资金和运用科技手段，使得进入20世纪70年代以来，交通安全情况有明显好转。来自欧共体国家的官方数据表明(表1-1)，1999年欧洲道路死亡率显著下降。1999年在西欧，道路死亡人数下降了将近4．4％，这是自1996年以来欧洲道路死亡下降最多的一年。在中欧和东欧死亡率下降了近4．1％，这同样为1996年以来下降最多的一年，其受伤率下降了9．8％，事故率下降了9．3％。