为了进一步预防和控制道路交通事故，一些学者提出了道路交通安全的新思路。如瑞典国会于1997年10月通过了一项在道路交通系统中的长远安全目标——零点计划(the Vision Zero，VZ)，或称为无死亡和严重损伤计划。它要求交通系统设计者确保整个交通系统内的安全，道路使用者有获得道路系统安全的权利，同时，也必须严格遵守各项交通规则。澳大利亚联邦政府及许多州于1998年和1999年开始研究VZ新战略，并已采取以下新措施：

    (1)逐年将车速与道路系统的固有安全措施结合起来，建立“速度一道路内部结构复合体”这一模式；(2)改造车辆结构以适应驾驶员的行为举止；(3)鼓励社会团体以更安全的方法应用此道路系统。

    随着全社会的进步和人们坚持不懈地努力，交通事故发生率和危害必定会进一步下降和得到控制。

    2．我国道路交通安全概况

    我国道路交通事故的演变历史可以分为以下三个时期：

    第一时期：1900年～1949年

    这一时期，由于汽车保有量少，道路交通事故发生率小，所造成的危害没有引起社会的重视。

    第二时期：1950年-1980年

    这一时期，我国拥有了自己的汽车工业，机动车保有量年平均增长量达3万～9万辆。同时这一时期也是道路交通事故增长时期，由于道路交通事故引起的死亡人数年平均增长量达到1500～4000人。在这一时期，有关部门虽然开始了有关交通安全管理工作，但相对而言仍没有引起足够的重视。

    第三时期：1980年～今

    20世纪80年代以后，我国进入了改革开放时期，汽车工业及交通运输业都得到了迅猛发展，汽车保有量以每年100万-200万辆递增。特别是进入90年代以来，我国的高速公路发展迅速，截至2001年年底，全国高速公路总里程已达19453km(不包括港澳台)，比2000年增加3139km，居世界第二，用了短短10多年的时间，完成了发达国家40年走过的历程，有力地促进了我国国民经济的发展。但由于公路现代化建设和交通安全管理水平远远滞后于交通运输量和汽车保有量迅猛增长的速度，因而，交通事故及造成的人员伤亡也急剧增加。据资料统计，2001年，我国公安交通管理部门共受理道路交通事故41．3万起。这些事故造成8．4万人死亡、28．6万人受伤，直接经济损失21．2亿元，分别比2000年增长19．3％、7％、28．4％和10．1％。平均每天要发生1130多起交通事故，有220多人在车祸中死亡，近800人受伤，成为汽车交通事故死亡人数最高的国家之一，给国家造成了巨大的社会经济损失。